Při návrhu nové generace vrcholného modelu 508 se lidé v Peugeotu důkladně zamysleli nad tím, co vlastně chtějí zákazníkům nabídnout. Co nejvíc prostoru pro posádku a zavazadla? Nikoliv, to přece umí už crossover 5008. Konzervativní design, který bude vyhovovat co nejširšímu okruhu zákazníků? Vždyť tak to dělají prakticky všichni konkurenti. A tak vzniklo rozhodnutí postavit auto, které postaví mezi hlavní priority design, pokrokovou elektronickou výbavu a také jízdní projev.

Že by novinka měla menší rozměry než její předchůdce, to se dnes téměř nestává. Peugeot se ale rozhodl vykročit právě tímto směrem: novou generaci o něco zkrátil, takže je se svými 4,75 m výrazně kompaktnější než konkurenti. Oproti předchůdci je o 8 cm kratší. Ještě důležitější modifikací je snížení karoserie o 6 cm na 1,40 m. K tomu dostala 508 efektní bezrámová okna ve dveřích a boční siluetu ve stylu kupé. Aby se kompenzovala neprakticky malá vzdálenost zadního okna od konce karoserie, otevírá se nyní celá záď ve stylu liftbacků. Nakonec nepřekvapí, že se Peugeot ani nesnaží zastírat, že inspirací a zároveň referenčním autem pro něj bylo Audi A5 Sportback.

Vyladěný i-cockpit

Interiér prošel podobně radikální proměnou. Po vzoru dalších peugeotů dostal palubní desku s vysoko umístěnými přístroji. Nastavitelný digitální přístrojový štít se nachází přímo pod čelním sklem a společně s výdechy ventilace tvoří jakési horní, zkrácené patro palubní desky. Spodní úroveň, která zasahuje blíž k řidiči a spolujezdci, nese nízko posazený dvouramenný volant a dotykový displej multimediálního systému.

Jedním z hlavních uživatelských neduhů předchozí 508 byl nedostatek odkládacích prostorů. To teď můžeme díky novému pojetí interiéru ze seznamu slabých stránek peugeotu vyškrtnout: vyvýšený středový tunel obsahuje dvě přihrádky, další, s bezdrátovou nabíječkou telefonů a USB konektory, se nachází o patro níž a solidní odkládací prostor najdete také uvnitř středové loketní opěrky. Současně s tím se zvětšily kapsy ve dveřích.

Minulostí je také záplava tlačítek na palubní desce. Peugeot do nové 508 zabudoval nejnovější provedení svého i-cockpitu, kde se naprostá většina funkcí ovládá přes dotykový displej. Tlačítka slouží jen k přepínání mezi sedmi hlavními obrazovkami, mechanický je také kruhový ovladač hlasitosti. Digitální displej nahrazuje i přístrojový štít, který má nastavitelné rozložení zobrazovaných informací a je umístěný hned pod čelním sklem. Z toho důvodu mimochodem z výbavy odpadá head-up displej, který byl kdysi jedním z taháků první generace. Novinkou je naopak příplatkový systém nočního vidění, ale také masážní sedadla s ortopedickým certifikátem AGR.

Pochvalu zaslouží odhlučnění interiéru. Přední sedadla jsou po anatomické stránce povedená, nabízejí výrazné boční vedení a tužší čalounění, které dobře podpírá tělo. Zadní sedadla jsou pohodlná, sklon opěradel je dostatečný, cestující ale mají k dispozici jen průměrný prostor, a to jak v příčném, tak podélném směru. Novinka je oproti předchozí generaci kratší o 8 cm a nižší o 6 cm. Díky výrazně klesající zádi je tedy u liftbacku nad hlavou místo pro cestující do výšky 175 až 180 cm. Verze kombi ale nabídne o znatelných 10 cm více.

Jízda s 508 GT potěší

Vedle designu si tvůrci Peugeotu 508 vytkli ještě jednu zásadní prioritu: jízdní vlastnosti. Modulární platforma EMP2, kterou využívají všechny ostatní peugeoty od řady 308 výš, se dočkala důkladného přepracování. Uložení předního zavěšení je upravené, zadní náprava je na rozdíl od ostatních peugeotů víceprvková. Použití lepených spojů se postaralo o vynikající tuhost skeletu – navzdory koncepci s výklopnými pátými dveřmi, přítomnosti bezrámových oken v bočních dveřích a mezigeneračnímu snížení hmotnosti o 70 kg. Ve verzi GT a se základním benzinovým motorem jsou standardem adaptivní tlumiče, pro naftový dvoulitr jsou jinak k dispozici za příplatek.

V rámci redakčních testů jsme mohli vyzkoušet různé motorizace včetně sportovně laděné verze GT. Právě srovnání s „obyčejnou“ 508 ukázalo, že sportovní naladění podvozku posouvá jízdu s manažerským peugeotem na zcela jinou úroveň. Přívlastek GT totiž znamená tužší charakteristiku zavěšení, tedy menší náklony v zatáčkách a přesnější vedení kol. K tuhosti ale dokázal Peugeot přidat potřebnou míru poddajnosti, která ve spojení s adaptivními tlumiči znamená, že podvozek nebouchá ani neodskakuje – jen důsledně kopíruje povrch a drží pneumatiky přitlačené k povrchu silnice.

Řízení je sice odtažité, ale velmi přesné, podpořené malým průměrem otáčení a výraznou degresí účinku posilovače – v nízkých rychlostech zatočíte jedním prstem, při svižné jízdě je naopak řízení příjemně tuhé. Překvapivá je schopnost auta za všech okolností měnit směr podle požadavků řidiče. Pořádně natočíte volant a auto nijak neprotestuje, bez jakéhokoliv náznaku nedotáčivosti prostě zatočí. Stejně působivá je trakce předních kol, 508 GT i na mokrém asfaltu zrychluje bez zásahu kontroly trakce nebo tendence k protáčení kol.

Výše uvedené platí především pro vrcholný naftový dvoulitr, který dosahuje 130 kW a 400 Nm. Varianta 508 GT se ale nabízí i s benzinovým motorem, v tomto případě jsou parametry 1,6 litru, 169 kW a 350 Nm. Ten je poněkud tupý v nízkých otáčkách, ale vše vynahrazuje silným středním pásmem. Díky nakrátko poskládaným převodům osmistupňového automatu není nejmenší problém ho udržet v ráži. Odměnou na techničtější trati je rychlost plně srovnatelná s malými sportovními hatchbacky.

Kombi dorazí příští rok

Prodej nové 508 započal v září loňského roku. Českým zákazníkům jsou k dispozici všechny existující verze, tedy tři naftové a dva benzinové motory, s výjimkou základního dieselu standardně spojené s osmistupňovým automatem Aisin.

Ve stejnou dobu také Peugeot představil praktické kombi 508 SW, které aspiruje na vůbec nejhezčí kombi na trhu. Dorazí v průběhu tohoto roku stejně jako benzinový plug-in hybrid. Nabídne stejný výkon, tedy 169 kW jako benzinová 508 GT a k tomu 50 km dojezdu čistě na elektřinu.

Servisní náklady drží na uzdě

Po ujetí 210 000 km zaplatí majitel za pravidelné servisní prohlídky 66 900 Kč s DPH. Jedna servisní prohlídka tak vyjde na 9555 Kč. V této třídě manažerských automobilů je to lehce podprůměrná hodnota. Servisní interval je nastaven po 30 000 km. Výměna rozvodového řemene a kladek je plánována každých 180 000 km.

Ani ceny náhradních dílů nejsou nijak extrémní. S výjimkou ceny předního světlometu a zadní skupinové svítilny (12 822 Kč) jsou snadno akceptovatelné. Nutno ale přiznat, že v době uzávěrky nebyly k dispozici všechny ceny, které jsme u náhradních dílů poptávali.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení Peugeot 508 GT 

Technické údaje

Motor, převodovka Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, výkon 165 kW při 5500 1/min, točivý moment 300 Nm při 1900 1/min. Samočinná osmistupňová převodovka. 
Rozměry Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4750/1859/1403 mm, rozvor 2793 mm. Zavazadlový prostor 0,487/1,537 m3.
Hmotnosti Provozní/užitečná hmotnost 1495/490 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1600/745 kg.
Výkony Největší rychlost 250km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,3 s, spotřeba město/mimo město/kombinovaná 7,5/4,6/5,7 l/100 km.
CENA 1 045 000 Kč

Vnitřní rozměry (mm)

Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel          vpředu / a 1490/1430/1550
vzadu / b 1440/1390/1510
Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c 112/59
D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d 10301130/510 a 1710/1130/510
Prostor nad předním/zadním sedákem / e 950/880
Výška předního/zadního sedáku nad zemí / f 280/340

Naměřená spotřeba paliva v rámci testu l/100 km

Město/mimo město Při ustálené rychlosti 90/130 km/h Kombinovaná
8,3/5,5 4,9/6,9 7,7

Zůstatkové hodnoty společnosti EUROTAXGLASS´S

Počet ujetých km  Stáří Zůstatková hodnota
30 000 km 3 roky 46,21 %
90 000 km 3 roky 41,90 %
150 000 km 3 roky 36,99 %
210 000 km 3 roky 32,09 %

Náklady na provoz

Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu
Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny a náklady na pneuservis, který je ovlivněn především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňuje v menší míře.
Počet km za 3 roky provozu (km) 30 000 90 000 150 000 210 000
Pořizovací cena vozu (Kč) 1 045 000 1 045 000 1 045 000 1 045 000

 Jednotlivé položky nákladů za 3 roky

Dálniční známka (Kč) 4500 4500 4500 4500
Zákonné pojištění1) (Kč) 19 800 19 800 19 800 19 800
Havarijní pojištění2) (Kč) 94 050 94 050 94 050 94 050
Servisní prohlídky3) (Kč) 26 720 26 720 45 570 66 890
Pneuservis4) (Kč) 27 500 27 500 53 300 70 500
Pohonné hmoty5) (Kč) 77 850 233 550 389 250 544 950
Ztráta hodnoty 6) (Kč) 562 100 607 100 658 500 709 700

Náklady celkem

Celkové náklady za 3 roky (Kč) 812 520 1 013 220 1 264 970 1 510 390
Náklady na 1 km (Kč/km) 27,08 11,26 8,43 7,19
1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven.
2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu).
3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.).
4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik.
5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (7,7 l/100 km) a aktuální ceny benzinu (33,40 Kč/l) či nafty (33,70 Kč/).
6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu.

Celkové hodnocení

Klady Zápory
Jízdní vlastnosti Vnitřní prostor vzadu
Radost z jízdy Průměrný objem zavazadelníku
Dobrá zůstatková hodnota  
Nízká spotřeba paliva  

 

 

Galerie