Pravidelné mytí auta je důležitým prvkem zajišťujícím bezpečnost jízdy. Například čistá okna a zrcátka umožňují správné vyhodnocení dopravní situace. Mnozí řidiči se však spokojují s čištěním vnějších částí vozidla, a čištění interiéru opomíjejí.
Avšak výzkumy, které provedli vědci z britského Queen Mary University of London ukazují, že na 1,5 čtverečním palci (asi 6,5 cm čtverečním) povrchu volantu, řadicí páky nebo zadních sedadel je kolem 700 nebezpečných mikroorganismů. Nejvíce bakterií bylo zjištěno v zavazadlovém prostoru – kolem 1 tis. na 1,5 čtverečního palce jeho povrchu.
.jpg?1548744002)
V průběhu čištění interiéru automobilu bychom měli na mokro vyčistit všechny povrchy: volant, přístrojovou desku, ale také méně patrná místa, zejména ta místa, která přicházejí do styku s potravinami, např. držák na kelímek s kávou. Je nutno velmi důkladně vysávat koberečky a podlahu, ale také pravidelně čistit čalounění (pro tento účel existují speciální přípravky). Zvláštní pozornost věnujme dětským sedačkám a zavazadlovému prostoru, v němž často přepravujeme nákupy a další předměty. Nezapomínáme rovněž udržovat čistotu vnitřní části skel.
I ve slabším provozu je třeba se soustředit
Každý řidič by měl být připraven na to, že se na jeho cestě může náhle vyskytnout překážka. Způsob, jakým funguje naše mysl, nám však při tom bohužel ne vždy pomáhá.
Stává se, že řidiči, kteří způsobili dopravní nehodu s účastí motocyklisty nebo chodce, později vypovídají, že tuto osobu neviděli. Jak je to možné? Možná je postihl jev slepoty z nepozornosti. Ten se projevuje tak, že člověk má problém všimnout si toho, co neočekával, že uvidí. Ve chvíli, kdy jsme soustředěni na konkrétní úkol (například na řízení vozidla), může být schopnost našeho vnímání jiných podnětů snížena. V dopravním provozu to pak může komplikovat reakce na neočekávané překážky a ohrožení.
Dokonce i v období slabšího silničního provozu bychom měli být připraveni na to, že se před námi může neočekávaně objevit například chodec nebo cyklista. Klíčové je, abychom sledovali silnici před sebou a abychom přizpůsobili rychlost podle stávajících podmínek. Při nižší rychlosti máme vyšší šanci včas zareagovat, a to i v případě, kdy si ohrožení všimneme až v posledním okamžiku. Kromě toho, pokud by již došlo ke kolizi, její následky by byly méně závažné – říká Adam Knietowski, ředitel Školy bezpečné jízdy Renault.
