Počátky prodeje byly optimistické, v poslední době se však zdá, že Giulia záchranou Alfy nejspíše nebude. Stanou se jimi současná i příchozí SUV.

Interiér a vnitřní prostor

Alfa Romeo se bude vždy kupovat tak trochu srdcem. Italové jsou mistři na jízdní vlastnosti a design. Zákazník proto rád odpustí i některé nedostatky spočívající například v dlouhé modelové obměně nebo delším čekání na modernizace. Tím se dostáváme i k sedanu Giulia, který má na dnešní poměry malý displej multimediálního systému s úhlopříčku jen 6,5 palce. Ovládat sice jde prostřednictvím otočného ovladače na středovém tunelu, takže není nutné vše dělat prstem, zároveň jde ale také o jediný způsob ovládání. A stejné je to i u 8,8palcového displeje u vyšších výbav. Navigaci pojí obě velikosti systému.

Alfa si dala záležet na tom, aby i Giulia těžila z DNA značky. To znamená třeba sportovnější posez, volant s tenčím věncem nebo provedení kapličky přístrojů, která naznačuje umístění analogových ukazatelů v samostatných tubusech. Italové design skutečně umějí. Středová konzole je mírně natočená k řidiči, což umocňuje pocit obklopení vozidlem.

Giulia je posazená na platformě Giorgio, kterou Alfa vyvíjela od základů. To znamená, že třeba s Giuliettou nemá vůz mnoho společného – konec konců sedan je zadokolkou, hatchback předokolkou. V rámci střední třídy je Alfa Romeo jedna z nejkratších. Délku 4639 mm ale kompenzuje rozvor náprav natažený na 2820 mm, podélně je tedy vzadu místa relativně dost. Nad hlavou je místa tolik, kolik od 1426 mm vysokého vozu můžete čekat. Zavazadlový prostor pojme v základu 480 litrů, za sklopná a dělená zadní opěradla se však musí připlácet.

Motory a technologie

Kde Giulia rozhodně neztrácí krok s německou konkurencí, to je nabídka pohonných jednotek. Zážehové motory mají objem nejméně dva litry. S ním je výkon 147 nebo 206 kW, přičemž vyšší znamená pohon všech kol. Osmistupňové samočinné řazení je samozřejmostí nejen u dvoulitrů, ale také u vrcholného přeplňovaného šestiválce s objemem 2.9 litru, který Alfa Romeo vyvíjela společně s Ferrari. Ten pohání provedení Quadrifoglio a má 375 kW. Na rozdíl od mnohých konkurentů je výkon přenášen na kola zadní nápravy.

Vznětové agregáty 2.2 JTD MultiJet jsou celkem čtyři. Nejslabší má 100 kW, následují verze se 118 a 140 kW a nejsilnější disponuje 154 kW. Tři slabší motory mají standardní pohon zadních kol a ruční šestistupňové řazení s tím, že mezi příplatky se pro 118 a 140 kW objevuje i osmistupňové samočinné řazení. Verze se 140 kW pak může tuto převodovku pojit i s pohonem obou náprav. Naopak vrcholný turbodiesel, který je spolu s 206kW zážehovým agregátem vyhrazen verzi Veloce, je k dispozici jen s pohonem všech kol a samočinnou převodovkou.

Nabídkou asistenčních systémů Giulia příliš nevyniká. U všech verzí se připlácí za sledování slepého úhlu, u většiny potom i za adaptivní tempomat. Součástí výbavy všech variant je alespoň upozornění na vybočení z jízdního pruhu a protikolizní systém. Alfu Romeo si ale nebudou kupovat nadšenci do konektivity či sdílení. Chtějí auto řídit a jízdou se bavit. To jim Alfa Romeo dopřává mírou vrchovatou.