Automobilky procházejí velmi složitým obdobím. Čelí tlakům na neustálé snižování emisí, k tomu se přidaly problémy související s pandemií koronaviru. Aktuální témata jsme rozebírali s Jiřím Maláčkem, vedoucím tuzemského zastoupení značky Škoda.
Jiří Maláček zodpovídá za tuzemské zastoupení značky Škoda
Jak z prodejního hlediska hodnotíte loňský rok a jak se v letošním roce vyvíjí počet objednávek na nové vozy?
Vzhledem ke všem okolnostem, které nás v loňském roce potkaly, se dá považovat za úspěšný. Jako značka jsme zakončili rok 2020 na tržním podílu 36,9 %, což je nejlepší výsledek od roku 2007. Samozřejmě počet registrací klesl, mírný propad trhu jsme ale očekávali už na konci roku 2019 a k tomu všemu přišla pandemie covidu-19.
Váš podíl na domácím trhu je ve světovém měřítku unikum. Jak plánujete tento podíl udržet? Měníte nějak výrazně fleetové podmínky pro malé a velké firmy?
Předně bych chtěl poděkovat naší autorizované síti partnerů, bez níž by tento úspěch nebyl možný. Zároveň patří velký dík také zákazníkům. Je vidět, že v těžkých dobách se lidé obrací ke stabilním a dlouhodobě úspěšným značkám. Za úspěchem stojí naše dlouhodobá práce, kvalitní modelové portfolio, vysoká užitná hodnota našich vozů a také přívětivé TCO. Nabídku služeb a produktů se neustále snažíme přizpůsobovat aktuálním trendům. I proto jsme v loňském roce změnili podmínky pro fleetové zákazníky a na zvýhodněné parametry smlouvy si tak mohou sáhnout už i klienti, kteří si koupí dva vozy ročně.
Kvůli pandemii se především v loňském roce výrazně prodloužily dodací doby některých modelů. Jak na tom byla Škoda a jaká je situace nyní?
Snažíme se dělat maximum pro to, aby dodací lhůty zůstaly co možná nejkratší. Samozřejmě do hry vstupují všechny možné faktory spojené s pandemií koronaviru, jako problémy na straně dodavatelů nebo nedostatek čipů. Zároveň vždy zákazníky transparentně o lhůtách informujeme. Konkrétní dodací doby pak záleží především na konkrétních modelech a výbavách.
Jak se vyvíjel propad flotilových prodejů? Poptávka klesala více u menších, nebo u větších firem?
Po první vlně pandemie se prodeje velkoodběratelům prakticky zastavily a překvapivě nás držela především retailová klientela. Řekl bych, že o něco flexibilněji na pandemii zareagovaly menší firmy, kde není pro obnovu vozových parků zavedeno tolik procesů a pravidel. Nicméně ke konci roku už jsme evidovali oživení i u největších klientů. Do roku 2021 tak hledíme s optimismem.
Jak hodnotíte zájem o vaše plug-in hybridní modely?
Celý trh s plug-in hybridy v roce 2020 meziročně narostl o více než 300 %, byť výchozí číslo nebylo zas tak vysoké. Jsme rádi, že nejúspěšnějším modelem v tomto segmentu je Škoda Superb iV. I díky němu držíme více než 50% podíl registrací nových vozů. Do letošního roku si hodně slibujeme i od příchodu plug-in hybridního pohonu do modelu Octavia. Vzhledem k chybějící podpoře ze strany státu považujeme vstup obou zmíněných modelů na trh za úspěšný a očekáváme, že i v letošním roce jejich tržní podíl poroste.
Nová octavia se stala absolutním vítězem v prestižní flotilové anketě Fleet Derby – Flotila roku. Nad konkurenty zvítězila s velkým náskokem. Jaké jsou podle vás důvody úspěchu?
Octavia je dlouhodobým hegemonem na českém trhu z několika prozaických důvodů. Zaprvé nabízí bezprecedentní užitnou hodnotu a zákazník za svoje peníze dostává opravdu velký kus auta. Dále dlouhodobě patří k ekonomicky nejvýhodnějším vozům z hlediska nákladů na vlastnictví, což je u chytrého a přemýšlivého českého zákazníka jedním z předpokladů úspěchu. Drží také vysokou zůstatkovou hodnotu. V neposlední řadě pak čtvrtá generace našeho bestselleru zaujme jednoznačně neotřelým designem, který se mně osobně velmi zamlouvá.
Nová octavia je atraktivní také širokou nabídkou motorizací. Jak se vyvíjí zájem o jednotlivé druhy pohonu?
Dneska už mohu říct, že na trhu máme 99 % všech variant modelu Octavia, které chceme nabízet. Zájem o různé motorizace se liší dle zákazníků. Ve velkých fleetech vidíme velký zájem o úsporné diesely, vysoká očekávání v tomto segmentu máme také od verze G-Tec na stlačený zemní plyn. Překvapuje nás i zájem o plug-in hybridní verzi Octavia RS iV. Obecně lze říct, že zájem o tento model neupadá, ba naopak. V loňském roce octavia navýšila dle dat SDA podíl ve své třídě na 77,5 %.
Do prodeje vstupuje čistě elektrická Škoda Enyaq. Je to pro vás přelomový model, který oslovuje nové zákazníky. Jak se bude elektromobilům podle vás u nás dařit bez plošných dotací?
Poptávka je od prvního dne vysoká, enyaq iV rozhodně budí vášně. Už nyní, předtím než mohl kdokoliv do tohoto vozidla sednout, vidět ho někde naživo, případně se v něm projet, evidujeme objednávky jak od firem, tak od soukromých zákazníků. Předpokládám, že v roce 2021 na českém trhu prodáme jeden až dva tisíce vozů Enyaq. Pokud by byl zájem vyšší, určitě budeme jednat o navýšení kvóty určené pro české zákazníky. Tohle je výhoda domácí automobilky.
Elektromobily jsou u nás teprve na začátku své éry a je jasné, že bude nějaký čas trvat, než si na jejich přítomnost Češi zvyknou. Mají ale své nesporné výhody. Proto si myslíme, že i bez dotačních programů si enyaq iV své zákazníky najde. A to i díky svému neotřelému designu. Samozřejmě bychom podporu ze strany státu uvítali, v západní Evropě je to běžná věc. Poradit si ale musíme i bez ní.
Přechod k elektromobilitě je náročný. Zákazníkům je nutné nabídnout komplexní řešení s řadou nových služeb. Jak jste v této oblasti připraveni?
Připravenost bych rozdělil do dvou bloků. Jsou jimi servis a pak uživatelský komfort. V oblasti servisu jsme připraveni, troufám si říct, nejlépe na celém trhu. Každý z dealerů je připraven provést servisní úkony na jakémkoliv elektrifikovaném modelu, ať už mild hybridním, plug-in hybridním či čistě elektrickém voze. V každém regionu pak máme minimálně jednoho partnera, který je schopen udělat zásah i na baterii či jiných komponentech vysokého vedení. Na druhé straně je tu zmíněný uživatelský komfort. S příchodem modelu Enyaq iV na trh plánujeme zákazníkům nabízet pro zjednodušení využívání elektrovozu kartičku, se kterou budou schopni nabíjet na většině evropských dobíjecích míst. Zároveň nabízíme různé balíčky pro nabíjení doma. Od těch základních, kdy jen společně s dodavatelem zkontrolujeme, zdali je domácnost připravena na zapojení wallboxu, až po ty nejkomplexnější, které přináší fotovoltaiku, systém udržení elektrické energie a chytré zařízení na dobíjení.
Další letošní novinkou bude čtvrtá generace Škody Fabia. Předchozí generace slaví ve vozových parcích velké úspěchy především v provedení kombi. Jak a kdy se objeví tato karosářská verze?
Kombi varianta je oblíbená jak u firemní, tak soukromé klientely. Je to praktické vozidlo za přívětivou pořizovací cenu. V průběhu první poloviny roku představíme čtvrtou generaci karosářské verze hatchback. Souběžně pak poběží výroba stávající generace kombi ve verzi Tour. Kdy přesně se nové kombi objeví v prodeji, teď ještě říct nemohu.
Dlouhodobě se věnujete pohonu na zemní plyn. Nový a přitom velmi povedený motor 1.5 TGI ale přišel v tichosti a i po marketingové stránce se o něm příliš nehovoří. Jaký je důvod a jakou budoucnost mu věštíte?
Nemyslím si, že bychom naše G-Tec varianty nějak upozaďovali nebo se jim marketingově nevěnovali. Považuji je za velmi dobrou alternativu k elektrifikovaným modelům. Do budoucna s tímto pohonem jednoznačně počítáme, i proto jsme v posledních dvou letech představili hned tři modelové řady, v nichž pohon na CNG nabízíme. Modely Scala a Kamiq tak letos doplnila octavia.
Z pohledu ekonomiky provozu je CNG velice atraktivní druh pohonu. Jak se vyvíjí zájem o tento druh pohonu u nejprodávanější octavie?
G-Tec varianty jsou nedílnou součástí modelové nabídky a zákazníci o ně mají zájem. U modelu Octavia zaujímá varianta na stlačený zemní plyn dlouhodobě kolem 5 % všech registrací.
Řada zájemců o Octavii G-Tec delší dobu čekala na provedení s ručně řazenou převodovkou a liftback. Proč v nabídce delší dobu chyběly?
Při náběhu tak komplexní modelové řady, jakou octavia bezesporu je, není možné nabídnout všechny varianty od samého začátku výroby. V rámci náběhové strategie tak zmíněné provedení přijde až letos na jaře. Máme od něj především u firemní klientely vysoká očekávání a už nyní evidujeme z řad velkých klientů zájem.
Je reálné, že se do vaší nabídky dostane dvoulitrový čtyřválec na CNG, který zatím využívá jen Audi?
Naše modelové portfolio neustále modernizujeme a snažíme se, aby zůstalo co nejvíc konkurenceschopné. V současné době ale tuto motorizaci pro naše modely neplánujeme.
