Také společnost Eurotax kladně hodnotí nové modely Renaultu a pomalu navyšuje zůstatkové hodnoty. Ne jinak je tomu i v případě populárního velkoprostorového scénicu.

Komfortní interiér, příjemné svezení

Jízdní vlastnosti jsou příjemné a ve třídě velkoprostorových automobilů povedeně kombinují jízdní stabilitu a komfortní pérování podvozku. Výtečně je řešeno odhlučnění.

S ohledem na vnější rozměry je obestavění interiéru využito bravurně. Nicméně je nutné se smířit s tím, že sedmimístná verze je plná kompromisů. Nová generace sice nenabízí tři samostatná sedadla druhé řady, přesto je variabilita sedadel stále dobrá. Druhá řada se skládá z jednoho samostatného sedadla a druhého dvousedáku. Nezávisle na sobě jdou tato sedadla posouvat a ve velmi omezené míře lze měnit i sklon opěradel. Právě zde je škoda, že se opěradla nedají více sklopit pro větší pohodlí cestujících.

Prostor pro kolena je možné označit jen jako průměrný. Třetí řada sedadel je určena hlavně dětem. Výška nad sedáky dostačuje, nicméně pro kolena tu příliš prostoru nenajdeme.

Odkládacích prostor poskytuje vůz dostatek, v součtu mají celkový objem 63 l. Praktická je příplatková posuvná středová konzola s úložným prostorem 13 l. Uložíte do ní klidně i menší notebook. Další velké přihrádky nalezneme ve dveřích, pod nohama spolujezdce a u cestujících vzadu, a před spolujezdcem se nachází, stejně jako u modelu Espace, výsuvná schránka.

533 litrů pro náklad

Zavazadlový prostor v pětimístném uspořádání nabízí slušných 533 l, pokud posunete sedadla druhé řady zcela dopředu, zvýší se na 718 l. Zespodu je k dispozici sedmnáctipalcová dojezdová rezerva. Sedadla lze sklopit manuálně, prostřednictvím infotainmentu R-Link 2, nebo tlačítky přímo ze zavazadlového prostoru. Samočinně se sklopí jak opěradla, tak i hlavové opěrky. Vstupní otvor do zavazadelníku ale není tak velký, jak by se na první pohled mohlo zdát.

DCi 130 mu sluší. Návratnost je až po 130 000 km!

S ohledem na vyšší stavbu karoserie a vyšší hmotnost jsou vznětové motory i kvůli vyššímu točivému momentu pro scénic vhodnější, nebo chcete-li příjemnější. U nejslabší verze je nutné za diesel připlatit 60 000 Kč. Ale do výkonnějšího vznětového motoru je potřeba investovat víc. Verze dCi 130 (96 kW) je oproti benzinové verzi TCe 130 dražší o 80 000 Kč. Právě tento motor je ale pro scénic nejvhodnější. Ideálně kombinuje dostatečný výkon a stále ještě akceptovatelnou cenu (589 900 Kč). Nicméně příplatek 80 000 Kč se vyplatí jen tomu, kdo se vznětovou verzí ujede ročně alespoň 40 000 km. Respektive návratnost investice je po ujetí 130 000 km. Vznětová verze je úspornější v průměru o 2 l/100 km.

Vyzkoušet jsme mohli i verzi s nejvýkonnějším vznětovým motorem a samočinnou převodovkou. Zde nám trochu vadilo, že převodovka občas přeřadila při plavné jízdě městem nebo při popojíždění v koloně až při 2500 1/min. Přitom motor měl dostatek sil již od 1300 1/min. Odstupňování převodovky si jinak s motorem rozumělo, řazení probíhalo hladce a bez zbytečných zaváhání.

Důkladná asistence

Stejně jako základní Scénic, i „Grand“ se samozřejmě může pochlubit vyspělými asistenčními systémy usnadňujícími řidiči život. Máme na mysli zejména nouzové samočinné brzdění AEBS s detekcí chodců, které se poprvé v tomto segmentu stává součástí standardní výbavy. Vůz se může pochlubit také systémem Multi-Sense, který řidiči umožňuje výběr z několika jízdních projevů vozu (citlivost plynového pedálu, tuhost posilovače řízení, hlasitost zvuku motoru a v případě použití samočinné převodovky i odlišný algoritmus její činnosti). Nechybí ani multimediální systém R-Link 2 ovládaný prostřednictvím velkého tabletu, zabudovaného do středu přístrojové desky, a barevný head-up displej. V nabídce bezpečnostních systémů je k dispozici také asistent pro jízdu v pruzích, adaptivní tempomat či sledování únavy řidiče.

Opotřebitelné díly vás po 210 000 km vyjdou na 42 000 Kč

Náklady na opotřebitelné díly nikterak nevybočují ze zvyklostí automobilů nižší střední třídy. Brzdové kotouče se mění při každé druhé výměně brzdových destiček. O něco kratší je předepsaný interval pro výměnu spodních ramen přední nápravy (90 000 km – cena za materiál a práci je 9384 Kč včetně DPH) a tlumičů pérování (120 000 km/15 320 Kč). Doporučená výměna spojky je po ujetí 200 000 km (17 299 Kč). Suma sumárum, po ujetí 210 000 km jsou celkové náklady za opotřebitelné díly 42 000 Kč s DPH.

Průměrná cena jedné servisní prohlídky je 7900 Kč

Servisní intervaly jsou nastaveny po ujetí 30 000 km. S ohledem na relativně dlouhý servisní interval je průměrná cena 7900 Kč za jednu servisní kontrolu mírně nadprůměrná. Po ujetí 210 000 km tak zákazník za předepsaný servis zaplatí 55 436 Kč včetně DPH. Ušetřit ale lze předplacením programu servisní údržby.

Grand Scénic se řídí téměř stejně, jako běžný sedan. Ergonomie je vynikající.

Aktuálně

81 0

Nová generace Toyoty RAV4 míří na český trh. Zatím jako hybrid s pohonem předních a všech kol

39 0

Volkswagen Amarok lze objednávat ve stylové linii Dark Label. Stylem a komfortem nešetří

50 0

TEST: Peugeot 408 Hybrid

33 0

První detailnější informace o Renaultu Trafic Van E-Tech. Bude hvězdou své třídy