| Náklady na elektřinu v aktuální sazbě 6,20 Kč/kWh | 1,16 Kč/km |
| Dlouhodobá spotřeba elektřiny v rámci testu | 18,8 kWh/100 km |
| Skutečný dojezd na elektřinu při teplotě +10 °C | 407 km |
Škoda Enyaq je nyní po modernizaci. Spotřeba řadou úprav lehce klesla. Patrnější je znatelné navýšení výkonu elektromotoru, a tak základní verze 85 pokoří 100 km/h za pouhých 6,7 sekundy.
V nabídce se nově objevuje také verze Tour 50, která díky menšímu akumulátoru (52 kWh) a slabšímu elektromotoru (125 kW) stlačila cenu těsně pod 900 000 korun s DPH.
Škoda místo velkých faceliftů zvolila strategii postupného vylepšování každého modelového ročníku. U předchozího provedení dostal enyaq vylepšený řídicí software, který umožnil například funkci automatického párování s nabíjecí stanicí. Nyní je akumulátor s kapacitou 82 kWh sice stejný, ale díky možnosti jednoduché ruční aktivace regulace teploty pro následné nabíjení lze zkrátit nabíjení.
Enyaq po faceliftu nabízí dvě kapacity akumulátoru a tří výkonové verze. V Česku tedy základ tvoří nově verze Tour s akumulátorem o využitelné kapacitě 52 kWh, který pohání elektromotor o výkonu 125 kW. Láká na cenu 899 000 Kč s DPH. Reálný dojezd bude lehce nad 300 km.
Testovaná, středně výkonná verze nabízí akumulátor o kapacitě 82 kWh (využitelných je 77 kWh) a elektromotor, jehož výkon se zvýšil ze 150 na 210 kW. Enyaq je výrazně živější, stokilometrovou rychlost pokoří o 2 sekundy dříve (6,7 s). Vzhledem k nárůstu výkonu se změnilo označení modelu na Enyaq 85 a omezovač maximální rychlosti se posunul ze 160 na 180 km/h. Zde je zajímavé, že díky verzi Tour došlo u této varianty ke zlevnění o znatelných 125 900 korun (cena od 1 129 000 Kč).
V rámci testovacího okruhu jsme Enyaqu 85 naměřili kombinovanou spotřebu 18,8 kWh/100 km a na jedno nabití ujeli lehce přes 400 km.
Zajímavostí je, že stejný výkon, tedy 210 kW, má i dvoumotorová verze, přestože je na přední nápravě vybavena druhým elektromotorem o výkonu 80 kW. Identickou sestavu využívá i Enyaq RS s navýšeným výkonem na 250 kW. Kombinovaná spotřeba je u dvoumotorové varianty vyšší (20,5 kWh/100 km), a tak jsme na plně nabitý akumulátor ujeli o 35 km méně (370 km). Velkou výhodou verze 4×4 je ale možnost tahat přívěsy o hmotnosti až 1400 kg. Verze se zadním pohonem zvládne jen 1000 kg. Při teplotách pod bodem mrazu je pak nutné počítat s nárustem spotřeby o 2 kWh/100 km a snížením dojezdu o dalších 30 až 40 km.
Nabito za 29 minut
Nejlevnější verze Enyaq 50 umožňuje rychlonabíjení stejnosměrným proudem DC výkonem až 100 kW. Z 10 na 80 % se akumulátor nabije za 25 minut. Dražší verze 85 umožňuje nabíjení až 135 kW, přičemž dobíjení většího akumulátoru o kapacitě 82 kWh (využitelná kapacita 77 kWh) zabere 29 minut.
Pokud jsme neaktivovali systém regulace teploty pro následné nabíjení, prodloužilo se nám nabíjení o 3 až 10 minut. Záleželo na aktuální teplotě akumulátoru, kterou ovlivňuje především jízdní styl, délka jízdy a samozřejmě i venkovní teplota.
Domácí nabíjení střídavým proudem AC je možné pomocí wallboxu s výkonem až 11 kW.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Škoda Enyaq 85 |
|
| Motor, převodovka | Vzadu uložený elektromotor pohání zadná kola, výkon 210 kW, točivý moment 545 Nm. Stálý redukční převod. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4649/1879/1621 mm, rozvor 2770 mm. Zavazadlový prostor 0,585/1,710 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 2311/588 kg. Přívěs 1400 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 180 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 s. Spotřeba 14,9–15,9 Wh/100 km (WLTP), maximální dojezd 562 km (WLTP), kapacita akumulátoru 82 kWh. |
| CENA s DPH | 1 129 000 Kč |
| SPOTŘEBA ELEKTŘINY V RÁMCI TESTU (kWh/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 16,8/17,0 | 16,4/24,1 | 18,8 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY AUTOVISTA CZECH SPOLEČNOSTI EUROTAX | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 54,50 % |
| 150 000 | 3 roky | 47,90 % |
| 210 000 | 3 roky | 41,25 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Dojezd, spotřeba, zrychlení | Vyšší spotřeba u verze 4×4 a jen průměrný dojezd v zimě |
| Prostorný interiér, jízdní vlastnosti | Cena verzí 4×4 |
| Solidní zůstatkové hodnoty | |
| Design | |
