Volkswagen spustil český předprodej svého prvního full hybridního pohonu. Golf a T-Roc dostávají kombinaci benzinového motoru 1.5 TSI, dvou elektromotorů a malé trakční baterie, díky níž zvládnou část jízdy čistě na elektřinu bez připojení k nabíječce. První verze nabízí 125 kW a 309 Nm, slabší provedení se 100 kW přijde na podzim.
Nový Hybrid vyplňuje mezeru mezi mild hybridním eTSI a externě nabíjeným eHybridem. Energii si vyrábí sám rekuperací a pomocí spalovacího motoru s generátorem, takže od řidiče nevyžaduje změnu způsobu používání vozu ani přístup k nabíjecí infrastruktuře.
Soustava kombinuje přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI evo2, dva elektromotory a baterii NMC o kapacitě 1,6 kWh uloženou pod podlahou v zadní části. Systémový výkon činí 125 kW, maximum točivého momentu 309 Nm a Golf zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy.
Ve městě může spotřeba klesnout o třetinu
Pohon pracuje ve třech režimech, které se mění automaticky. Při nízkých rychlostech může vůz jet pouze na elektromotor se zcela vypnutým TSI. V sériovém hybridním režimu kola stále pohání elektromotor, zatímco benzinový motor je od nich odpojený a prostřednictvím generátoru vyrábí elektřinu. Přibližně od 60 km/h se častěji zapojuje paralelní režim, kdy spalovací motor pohání kola přímo a elektromotor mu podle potřeby pomáhá.
Právě samostatná elektrická jízda představuje hlavní rozdíl proti 48V eTSI. Volkswagen u Golfu uvádí proti srovnatelnému mild hybridu 1.5 eTSI 110 kW pokles kombinované spotřeby a emisí CO₂ o 10 až 15 %. V městském provozu má být spotřeba nového full hybridu až o 35 % nižší.
Pro firemní provoz je podstatné, že těchto hodnot není podmínkou pravidelné nabíjení. Výsledek proto nezávisí tolik na disciplíně řidiče jako u plug-in hybridu, jehož provozní výhody se výrazně zmenšují, pokud se vůz nenabíjí.
Tři režimy mění výkon i reakce pohonu
Řidič může volit mezi nastaveními Eco, Comfort a Sport. Eco omezuje nejvyšší výkon soustavy na 70 % a vypíná krátkodobé výkonové posílení, Comfort zpřístupní plný výkon a Sport mění řízení hybridní soustavy tak, aby dokázala maximálních 125 kW nabídnout rychleji.
Samotný tok energie ale řidič řešit nemusí. Elektronika podle rychlosti, stavu baterie a požadovaného výkonu sama rozhoduje, zda bude vůz pohánět elektromotor, spalovací motor, nebo oba současně.
Golf Hybrid od 827.000 Kč
Golf Hybrid se v Česku nejprve nabízí ve výbavách R-Line Family a Style. Akční R-Line Family stojí od 827.000 Kč a vedle hybridního pohonu má standardně metalický lak, 18palcová kola, LED světlomety Plus, bezklíčové odemykání, vyhřívaná přední sedadla a volant, progresivní řízení a zatmavená zadní okna.
Style začíná na 949.900 Kč. Rozdíl 122.900 Kč proti akčnímu R-Line Family je natolik výrazný, že právě levnější varianta bude z pohledu pořizovací ceny zajímavější i pro firemní zákazníky.
T-Roc Hybrid těsně pod milionem
Stejný pohon dostává také T-Roc. R-Line Family začíná na 980.000 Kč a zahrnuje Matrix LED světlomety IQ.LIGHT, Park Assist Pro, 18palcová kola, sportovní podvozek, progresivní řízení, vyhřívaný sportovní volant a sportovně komfortní přední sedadla.
T-Roc Hybrid Style stojí od 1.030.000 Kč, tedy pouze o 50.000 Kč více. Nabízí mimo jiné LED světlomety Plus, masážní přední sedadla, Digital Cockpit Pro, Park Assist Plus, bezklíčové odemykání a ambientní osvětlení.
Slabší hybrid přijde na podzim
Současných 125 kW představuje pouze první stupeň nabídky. Během podzimu Volkswagen přidá pro Golf i T-Roc full hybrid se systémovým výkonem 100 kW.
Právě jeho cena bude pro fleetový trh důležitá. Už silnější provedení totiž ukazuje, kam Volkswagen nový pohon míří: mezi cenově jednodušší mild hybrid a plug-in hybrid, který nabízí delší elektrický dojezd, ale vyžaduje pravidelné nabíjení. Full hybrid naproti tomu přináší největší úsporu právě v městském provozu a obejde se bez nabíjecí infrastruktury.
