Servisní síť Škoda Auto se pečlivě připravuje na novou éru. Kvůli nástupu elektromobilů se museli mechanici naučit pracovat s vysokonapěťovou elektrickou soustavou vozů. To klade na servisy nové nároky jak z hlediska znalostí, tak bezpečnosti. Pro zákazníka jsou ale tyto vozy naopak z hlediska pravidelného servisu v podstatě úlevou.
Důkazem toho je elektromobil Škoda Enyaq iV na jehož servisní interval nemá vliv počet najetých kilometrů. Podrobit servisní prohlídce by se měl pravidelně jednou za dva roky.
To samo o sobě přináší úsporu především těm řidičům, kteří ročně najedou velkou porci kilometrů a jejichž vůz by musel v průběhu roku do servisu třeba dvakrát. Vozy Škoda se spalovacími motory mají totiž do servisu zamířit po 15 000 nebo 30 000 kilometrech, případně po jednom či dvou letech — podle toho, co nastane dříve. U modelu Enyaq iV tedy odpadají především při vyšším nájezdu povinné servisní prohlídky, což samozřejmě majiteli šetří čas a peníze.
Minimum dílů k výměně
Samotné pravidelné servisní prohlídky jsou u modelu Enyaq iV, stejně jako u dalších čistých elektromobilů, také levnější než u vozů se spalovacími motory. Důvod je jednoduchý, odpadá tu výměna olejů, olejových a palivových filtrů, zapalovacích svíček a z běžných úkonů zůstává jen výměna prachového a pylového kabinového filtru, brzdové kapaliny, případně kontrola klimatizace, stěračů a dalšího spotřebního materiálu. U elektromobilů se také po několika letech mění chladicí médium, i tento úkon ale vyjde levněji než obdobné servisní úkony u tradičních aut.
Baterie není důvod k panice
Obavy u řidičů, kteří se zatím s elektromobilitou příliš dobře neseznámili, může vyvolávat životnost baterie. Ale ani ta majitele elektromobilů zásadně trápit nemusí. Celý akumulátor je sice stále jasně nejdražší součástí elektromobilu, ale situace, že by majitel musel měnit celou baterii, je velmi vzácná. Pokud dojde časem k degradaci baterie, která bude z uživatelského hlediska nepříjemná, lze vyměnit pouze konkrétní modul, který byl nejvíce zasažen. Jeho výměna je přitom finančně srovnatelná s větší opravou vozu se spalovacím motorem, třeba výměnou turbodmychadla.
Samozřejmě se ale mohou majitelé a provozovatelé elektromobilů řídit radami, které pomohou životnost baterie prodloužit. Manuál k vozu obsahuje mnoho rad doporučených postupů, které šetří baterii. Například je ideální udržovat stav nabití mezi 20 až 80 procenty a často nenabíjet na rychlonabíjecích stanicích.
