V několikadenním provozu si Vojtěch Mareš ze společnosti LESS a.s. vyzkoušel Jeep Wrangler Unlimited. Holding LESS působí na trhu již přes 20 let. Poskytuje kompletní služby v oblasti lesnictví a poradenství. Společnost v současnosti využívá zhruba 240 osobních vozidel různých značek. Dominuje Škoda, Citroën, Toyota, Mitsubishi a Nissan.
Nová vozidla společnost pořizuje téměř výlučně formou operativního leasingu. Některé služby (pojištění, pneumatiky, tankovací karty) jsou sjednány mimo operativní leasing z důvodu optimalizace nákladů.
Jeep Wrangler Unlimited
Wrangler, to je sebevědomý vzhled a nekompromisní technika. Ikona navazující na legendární Jeep Willys stále žije a uchvacuje svým vzhledem. Na silnici se sice tento offroad s žebřinovým rámem neztratí, mnohem jistější je ale v terénu.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Půjčený Wrangler Unlimited byl ve skutečnosti kabriolet s hard-topem dodávaným za příplatek. Dolní díl zadních dveří se otevírá do strany, horní skleněná část nahoru. Wrangleru jdou při přestavbě na kabriolet navíc jednoduše vysadit dveře. O pohon se stará vznětový čtyřválec 2.8 CRD/147 kW s mohutným točivým momentem 460 Nm již při 1600 otáčkách.
Hodnocení flotilového manažera
„První setkání s wranglerem bylo trochu rozpačité – nepohodlný nástup, těžké dveře, tvrdé plasty, hlučný motor, tvrdý podvozek, pomalá převodovka. To možná chvíli vadí, když jedete městem nebo v serpentinách. Po chvíli vám ale dojde, že se nejedná o klasický automobil. Při každé následující jízdě pak jeep vykouzlí úsměv na rtech.
Wrangler nejen že robustně vypadá, on takový skutečně je. Navíc preferuji hranatější tvary, takže jsem byl nadmíru spokojen. Klasické rezervní kolo na pátých dveřích či kapota držená dvěma vnějšími úchyty jsou detaily, které jsou jeepu vlastní, stejně tak jako vysoký nástup do žebřinového podvozku. Docela pozitivně mě překvapily jízdní vlastnosti. Samozřejmě se nedají srovnávat s klasickými silničními vozy, ale popravdě jsem to čekal daleko horší. Tvrdší odpružení se dá v klidu snést díky sedadlům i na kočičích hlavách, nějaké výmoly na okresních a polních cestách vás také nerozhodí. Příjemně mě překvapil pocitový komfort při dálničních rychlostech, i když tady už je hluk od pneumatik, zrcátek a motoru znatelný.
Terénní schopnosti jsou samostatnou kapitolou tohoto poctivého offroadu. S lesními a polními cestami nebyl žádný problém. Stejně tak s výjezdem a sjezdem prudkých kopců. Jeep jsem vyzkoušel i na zasněžené a namrzlé motokrosové trati a se vším se popral na výbornou. Dokonce nebylo ani potřeba použít uzávěrky diferenciálů, nebo odpojovat přední stabilizátor. Jediným limitujícím prvkem byl delší rozvor, který občas vadil při zdolávání strmých stoupání. Navíc s hmotností přes dvě tuny se občas zhoupne, což přechodový úhel ještě více snižuje.
Celkově mohu říci, že mě wrangler velmi příjemně překvapil, zejména co se týče jízdních vlastností na silnici a také svou vysokou mírou kultovnosti. Jeep ve firemní hierarchii zastane úlohu pracanta i reprezentativního automobilu. Jeho využití ale významně ovlivňuje cena. Testovaný automobil stál zhruba 1,1 milionu korun, ceníkově sice wrangler začíná nad 800 000 korunami, vhodný je tak spíše pro vyšší management či majitele společnosti.“
