Miroslav Studený, Car Fleet Manager společnosti Raiffeisenbank, a.s. měl možnost vyzkoušet pohledné kombi Renault Clio Grandtour. Společnost Raiffeisenbank má všech 230 vozidel, převážně značky Škoda, koupené do majetku v hotovosti. Na základě výběrového řízení se ukázala tato varianta jako nejvýhodnější s ohledem na náklady po celou dobu užívání vozidla.
Raiffeisenbank nabízí koncept privátního bankovnictví pod značkou Friedrich Wilhelm Raiffeisen od roku 2010. Od té doby přinesla na český trh nový standard služeb a řadu ojedinělých produktů, které doposud české privátní banky nenabízely. Banka rovněž představila kreditní kartu World Elite s nadstandardním pojištěním a Concierge službami, která je nejprestižnější kartou na českém trhu, a na celém světě ji vydává pouze zhruba 100 bank.
Renault Clio Grandtour
Renault Clio se vyrábí od roku 1990, nyní se prodává již čtvrtá generace, která překvapila sportovním designem, jízdními vlastnostmi a novými motory. Clio je navíc zajímavé cenou (od 229 900 Kč) a verzí Grandtour – praktičtější kombi je přitom jen o 16 000 Kč dražší.
Nejzajímavějšími motory jsou bezpochyby zcela nové zážehové verze s přímým vstřikováním benzinu a s přeplňováním. Kultivovaný tříválec 0.9 TCe Energy o výkonu 66 kW (135 Nm v 2500 1/min) se v cliu objevil vůbec poprvé. Přímý vstřik reprezentuje úsporu a turbodmychadlo s velmi nízkou setrvačností snižuje míru turboefektu. Nadprůměrně výkonný čtyřválec 1.2 TCe/88 kW zase reprezentuje nejvýkonnější motorizaci pro clio.
Verze kombi s názvem Grandtour sice ve své třídě nepatří k největším, ale 443 litrů rozhodně neurazí. SEAT Ibiza nabízí o 35 l více, Škoda Fabia je objemnější o 60 litrů. Na druhou stranu většina konkurentů ve třídě malých vozů karoserii kombi vůbec nenabízí.
Hodnocení flotilového manažera
“Kromě designu mě clio překvapilo velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Mezi malými automobily má jeden z nejlepších podvozků. Příjemné je také strmější řízení. Další pochvalu zaslouží vznětový motor 1.5 dCi za svou pružnost a velmi příjemný temperament v nízkém spektru otáček.
Určité výhrady mám k ergonomii některých ovladačů. Zbytečně složitá je například aktivace tempomatu, špatně přístupné jsou ovladače vyhřívání sedadel. Systém start/stop se snaží palivo co nejvíce šetřit, a tak vypíná motor při zpomalování již při rychlostech pod 10 km/h. To je chvályhodné, jednou mě ale systém nechal na holičkách, když jsem ne zcela před křižovatkou zastavil a potřeboval jsem se opět rozjet, motor nenastartoval, a tak bylo nutné sáhnout po klíčku. Systém start/stop je ale možné deaktivovat.”
