Ve vícedenním testu vyzkoušel zcela nový vůz Renault Kadjar 1.6 dCi Vladimír Kalivoda ze společnosti Elektrotrans, a.s. Podle Vladimíra Kalivody je kadjar velmi povedené auto.
Vozový park společnosti ELEKTROTRANS a.s. je velice pestrý. Skládá se z více jak stovky dopravních a mechanizačních prostředků. Jedná se hlavně o nákladní, osobní a dodávková vozidla, přičemž většina vozidel je s pohonem všech kol.
Poměrně zastoupeným je například Suzuki Grand Vitara a pro přepravu více osob v lehčím terénu je to potom VW Transportér 4Motion.
Většina vozidel byla pořízena formou finančního leasingu. To se ale postupně mění a společnost k nákupu automobilů využívá své finanční prostředky. Podle Vladimíra Kalivody je tento systém pro společnost ekonomicky výhodnější.
Společnost ELEKTROTRANS a.s. je dodavatel komplexních služeb v oblasti přenosu a distribuce elektrické energie. Mezi hlavní činnosti patří projekce, inženýring, výstavba, opravy a rekonstrukce vedení s rozvodem na hladinách napětí VVN 110, 220, 400 kV.
Na trhu působí již 18. rokem a před dvěma lety se stala součástí skupiny VINCI, která má aktivity v mnoha průmyslových odvětvích.
Renault Kadjar
Kadjar je dalším představitelem již dnes velmi rozšířeného segmentu kompaktních SUV. Vychází z velmi úspěšného vozu Nissan Quashqai a v heirarchii značky Renault vyplňuje mezeru mezi crossoverem Captur a větším modelem Koleos.
Renault se netají tím, že systém pohonu všech kol byl převzat od aliančního partnera Nissan. Na to ostatně odkazuje i název systému – All mode 4×4-i, který je shodný jako u qashqaie. Systém nabízí tři jízdní režimy, které se přepínají pomocí otočného kruhového ovladače na středovém tunelu. V základu je kadjar dvoukolkou s pohonem předních kol. Mód Auto však v případě prokluzu předních kol připojí i zadní nápravu, kam umí poslat až 50 % točivého momentu. Kadjar se díky vysoké světlé výšce podvozku (200 mm) a zajímavým nájezdovým úhlům (18° vpředu a 28° vzadu) terénu rozhodně nezalekne.
Z motorové nabídky je možné vybírat mezi benzinovým 1.2 TCe/96 kW (od 464 900 Kč), nebo vznětovým 1.5 dCi/81 kW (od 544 900 Kč) a 1.6 dCi/96 kW, který jako jediný může pohánět všechna čtyři kola (4×4 od 634 900 Kč).
Hodnocení manažera
„V běžném provozu na zpevněných komunikacích, případně i na určitých typech nezpevněných cest má vozidlo nadprůměrné jízdní vlastnosti. Drží směr i ve větších rychlostech a okamžitě reaguje na potřebnou změnu. Do těžšího terénu se ale moc nehodí, což určitě ani není smysl tohoto modelu.
Je škoda, že v nabídce nejsou objemnější vznětové agregáty. Nemile mě překvapila pružnost nejvýkonnější vznětové šestnáctistovky především v nízkých otáčkách. Zvláště v terénu nebo při tahání přívěsů by byl výkonnější motor na místě. Spotřeba je myslím přímo úměrná výkonu motoru, takže se nedá říci, že se jedná o výjimečně úsporné vozidlo. Motor měl ale málo ujeto, a tak se tento parametr jistě zlepší.
Mile mě překvapila bohatá bezpečnostní výbava a to i u nejlevnějších verzí. Velice dobře funguje systém Start/Stop, který navíc lze jednoduše deaktivovat. Použitá elektronika je na velmi vyspělé úrovní. Například parkovací asistent včetně kamery je velmi praktický a přehledný.
Vozidlo splňuje požadavky pro některé pracovní pozice v naší společnosti, pro které bych je také doporučil. Zejména pro potřebu většího poměru jízd po zpevněných komunikacích a občasném provozu v lehčím terénu je zcela vyhovující.“
