Podoba zastoupení Fiat Chrysler Automobiles se v Česku a na Slovensku mění. Není to ale jen kvůli koronavirové pandemii. Ve složité době značka řeší i změny, které přináší fúze se skupinou PSA.
Vít Pěkný odpovídá za koncernové značky FCA u nás a na Slovensku
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a skupina PSA loni oznámily, že se spojí do jednoho velkého koncernu, který ponese jméno Stellantis. Automobilky tímto krokem chtějí primárně snížit své náklady, čemuž má pomoci sdílení techniky. FCA navíc začíná nabízet své první elektromobily a plug-iny. Vše odstartuje elektrický Fiat 500. Pozadu nezůstanou ani Jeep a Alfa Romeo. O trhu, novinkách i flotilovém trhu jsme se bavili s ředitelem Vítem Pěkným, který je zodpovědný za prodeje koncernových značek u nás i na Slovensku.
Současná složitá situace razantně mění doposud zaběhlý kancelářský systém práce. Jaké změny se odehrály u zastoupení Fiat Chrysler Automobiles?
Smlouva na pronájem kanceláří nám v létě vypršela. A tak chuť ji v koronavirové době obnovovat byla minimální. Navíc se stále neví, jak bude v jednotlivých státech vypadat import našich značek po fúzi koncernu FCA se skupinou PSA. Takže vznikl systém, který je z velké části založen na práci z domova. Pokud budu konkrétní, v našem případě každý měsíc za pronájem kanceláří ušetříme kolem půl milionu korun. Nezapočítávám samozřejmě další náklady spojené například s amortizací, parkováním a údržbou vozidel při každodenním dojíždění do kanceláří.
Naproti nám jdou moderní komunikační technologie a skutečnost, že v případě výskytu nakaženého zaměstnance nemusí většina ostatních do karantény. To je velká nevýhoda kanceláří s vnitřní uzavřenou cirkulací vzduchu, kde se může nákaza velmi rychle šířit.
Řada zaměstnanců ale není na tento způsob práce zvyklá. Nepředstavuje to určitý problém?
Na práci z domova přechází stále více firem, automobilky nevyjímaje. Řada zaměstnanců už v minulosti možnost home office řadila mezi významné pracovní benefity. A má zkušenost je velmi pozitivní, většina zaměstnanců začala pracovat soustředěněji. Schůzky, které jsou on-line, jsou daleko kratší a efektivnější než osobní schůzky, při kterých se probere i řada méně podstatných věcí.
Mimochodem, systém práce s kolegy na Slovensku takto funguje už od roku 2015. Takže přechod na tento systém i u nás nepředstavoval až takový problém.
Důležité osobní schůzky či porady nebo schůzky se zónovými manažery, kteří komunikují s naší dealerskou sítí, samozřejmě nelze zcela nahradit on-line přenosem. V Čestlicích u Prahy máme školicí středisko, ve kterém jsou pro tento účel vyhrazené kanceláře. Ty využíváme pro důležitá setkání zaměstnanců. Kanceláře využívají také částečně zaměstnanci, pokud nemají pro práci z domu ideální podmínky.
Ví se nebo tuší se, jakými změnami projde dealerská síť po spojení koncernu FCA a PSA. Kdo ji převezme a jak bude vypadat nový obchodní model?
V tuto chvíli nemáme zatím žádné informace, jak by obchodní model měl na našich trzích vypadat, ani nám nepřísluší o tomto modelu jakkoli spekulovat. Je ještě příliš brzo, neustále probíhá řada jednání. K vyjasnění dojde v příštím roce, podle mého názoru to nebude dřív než na jaře. Ale podobné změny očekávám i u jiných značek. Svět se výrazně mění a stávající obchodní modely přestávají vyhovovat a jsou navíc zbytečně nákladné.
Takže to vypadá, že doba velkých importérů končí?
Ano, podle mého názoru budou zanikat, nebo se měnit a zeštíhlovat. Náš malý trh je pro řadu automobilových značek často pod jejich rozlišovací schopnosti. Nejspíš se tak vrátí doba privátních importérů, kteří si budou menší trhy obhospodařovat sami. Bude samozřejmě i nadále záležet na velikosti značky, na počtu prodaných vozidel. Ale musíme si přiznat, že prodej automobilů se postupně přesouvá do virtuálního prostředí. Současná koronavirová pandemie toto vše ještě více urychlí. Úroveň jednotlivých importérů se bude stále více oslabovat. A popravdě, současného zákazníka už příliš nezajímá, kdo mu auto dodá. Důležité pro něj je, aby v případě servisu nebo reklamace měl zástupce, který mu pomůže daný požadavek, službu nebo problém vyřešit.
Bude samozřejmě dále potřeba, aby nová společnost, která se stane tváří značky na lokálním trhu, měla dobrý kredit a byla spolehlivá. Její další významná práce bude spočívat ve správné a efektivní komunikaci s dealery, respektive distribučně-servisní sítí.
Letos i příští rok dorazí ve vašich autech celá řada elektropohonů. Fandíte elektromobilům?
Obecně proti malým elektromobilům nic nemám. Snižovat lokální emise především ve velkých městech je potřeba a elektromobily jsou pro to ideální. Čistě elektrický pohon funguje v městských autech báječně, stejně tak jako v koloběžkách nebo elektrokolech. Není ale potřeba si něco nalhávat. Současné akumulátory jsou stále nedokonalé. Dlouho se nabíjejí, mají nízkou energetickou hustotu a při velkých proudových tocích se výrazně zahřívají. Řidič musí především ve velkých autech typu SUV nebo MPV přistupovat na řadu kompromisů. Vozovým parkům navíc nevychází celkové TCO především kvůli pořizovací ceně a stále nejisté zůstatkové hodnotě.
Každopádně v současné době jsou ve větších osobních automobilech perspektivní hybridní pohony. A jsem rád, že FCA naslouchá zákazníkům a řídí se poptávkou.
Na jaké elektropohony se tedy můžeme těšit?
Letos bude představen první čistě elektrický Fiat 500. Stane se tak vůbec prvním elektrickým kabrioletem planety. Další karosářské verze budou následovat v příštím roce. K dispozici bude se dvěma typy akumulátorů a cenově má konkurovat v Evropě velmi populárnímu Renaultu Zoe. Fiat 500 tak bude v nové generaci existovat už jen jako elektromobil. Současná pětistovka se bude dál vyrábět jako hybrid. Fiat také zeštíhlí své spalovací motory.
A co plug-iny, které jste zmínil?
Jako první jsou k dispozici v Jeepu Renegade a Compass. Oba modely se začaly vyrábět a nabízejí pohon všech kol. V čistě elektrickém režimu přitom v praxi ujedou kolem 50 km. Stejný systém plug-in hybridního pohonu má v budoucnosti přijít do dalších modelů koncernu FCA.
