Dekarbonizace mobility je klíčovým cílem v boji proti změně klimatu. Aby společnost dosáhla čistých nulových emisí uhlíku do roku 2040 v Evropě a do roku 2050 celosvětově, musí automobilky v souladu se svými cíli provést revoluci ve způsobu navrhování a výroby svých vozidel. Zhmotněním této vize je studie Renaultu nazvaný Emblème, který bude vystaven na pařížském autosalonu od 14. do 20. října.
Tato vize rodinného vozu je laboratoří, která představuje inovace vyvinuté společnostmi Renault, Ampere a jejich partnery pro splnění těchto požadavků. V návaznosti na koncept Scenic Vision H2-Tech z roku 2022 jde Renault Emblème ještě o krok dál a snižuje emise skleníkových plynů (CO2 ekv.) o 90 % v porovnání s ekvivalentním vozidlem vyrobeným v současnosti.
Na plátno rýsuje věda
Design je výsledkem pečlivé optimalizace aerodynamiky. Například kamery integrované do blatníků nahrazují zpětná zrcátka, stěrače jsou ukryty pod kapotou a elektricky výsuvné kliky jsou zapuštěny do karoserie. Dvě „ploutve“ na kapotě a dva větrací otvory na nárazníku usměrňují proudění vzduchu směrem k čelnímu sklu, resp. za kola. Kola jsou plná, aby vedla proud vzduchu podél karoserie. Design inspirovaný modelem F1 s plochou spodní částí je vylepšen aktivním difuzorem, který se sklání směrem dolů a dozadu, aby vyrovnával proudění vzduchu a minimalizoval aerodynamický odpor.
Design byl vyladěn pomocí technologie digitálních dvojčat a nejmodernějšího digitálního simulačního vybavení, které poskytl tým BWT Alpine F1 v rámci spolupráce mezi společnostmi Renault a Ampère. Renault Emblème má velmi dobré Cx, a to ve výši 0,25.
Emblème je rodinný liftback s délkou 4,8 metru, výškou 1,52 m a rozvorem 2,9 metru. Symbolizuje ambici Renaulut pokračovat v inovacích v segmentu C. S hmotností 1750 kg je lehčí než většina hybridních SUV nebo elektromobilů podobné velikosti.
Renault Emblème má elektrické hnací ústrojí kombinující elektrický a vodíkový pohon. Architektura založená na platformě AmpR Medium s pohonem zadních kol pojme různé komponenty hnacího ústrojí (elektromotor, baterii, palivový článek a nádrž na vodík).
Elektromotor s výkonem 160 kW nepoužívá žádné vzácné kovy. Je napájen malou baterií NMC (40 kWh), která je lehčí, levnější, méně objemná a šetrnější k životnímu prostředí než baterie rodinného elektromobilu s dlouhým dojezdem. Palivový článek PEMFC o výkonu 30 kW pracuje na nízkouhlíkový vodík prostřednictvím nádrže o hmotnosti 2,8 kg a poskytuje výkon potřebný pro dlouhé cesty s maximální účinností přibližně 60 %.
Studie je schopna urazit vzdálenost až 1 000 km stejně rychle jako vozidlo s konvenčním motorem. To znamená bez nabíjení, ale s pouhými dvěma pětiminutovými zastávkami na doplnění vodíku při dojezdu 350 km.
Podle čeho se měří ekologie?
Analýza životního cyklu (LCA) je vědecká metoda, která umožňuje kvantifikovat dopady vozidla na životní prostředí od kolébky až po zánik. Zohledňuje těžbu materiálů a výrobu součástí, stejně jako montáž, přepravu, používání, údržbu a recyklaci vozidla. Jedná se o celosvětový standardizovaný multikriteriální nástroj používaný skupinou Renault. Jedním z jeho hlavních použití je výpočet potenciálu globálního oteplování spojeného s emisemi skleníkových plynů měřených v ekvivalentu CO2 (CO2 ekv.) na jedno prodané vozidlo. Skupina Renault vypočítává skutečnou spotřebu svých vozidel na 200 000 km. Skupina Renault a společnost Ampere rovněž podporují návrh francouzského automobilového průmyslu na měření dopadu celého životního cyklu vozidla.
U elektrického vozu Megane E-Tech činí celkové emise na základě analýzy jeho životního cyklu 24 tun CO2 ekv. To je prakticky polovina oproti ekvivalentnímu modelu na fosilní paliva (49 tun CO2 ekv. v případě modelu Captur s benzinovým motorem). Jinými slovy, plně elektrická mobilita je z hlediska emisí CO2 ekv. výhodnější. Cílem projektu Emblème je 5 tun CO2 ekv. od kolébky po zánik vozidla, tj. snížení emisí o cca 90 %!
