V areálu SEAT/CUPRA v Martorellu začal v prosinci 2025 fungovat nový závod na montáž trakčních baterií, který má být jedním z klíčových prvků přestavby španělského výrobního komplexu na centrum elektromobility. Montážní hala označovaná jako „hala 20“ vznikla za něco málo přes dva roky a má dodávat bateriové sady pro připravovanou CUPRU Raval jako první městský elektromobil vyráběný v Martorellu a současně také pro Volkswagen ID. Polo. Značky SEAT a CUPRA to rámují jako součást širšího úkolu v rámci platformy MEB21 a Brand Group Core koncernu Volkswagen, tedy projektu, který má z Pyrenejského poloostrova podpořit elektrifikaci objemových modelů.
Z pohledu průmyslové reality jsou nejdůležitější dvě věci: kapacita a takt. Závod pracuje na ploše 64.000 m², počítá se s 500 zaměstnanci a 206 stroji a uváděná výstupní kapacita je až 1.200 baterií denně, tedy přibližně jedna sada každých 45 sekund. To jsou parametry, které odpovídají vysokosériové výrobě a mají přímý dopad na schopnost stabilně zásobovat finální montáž vozů bez závislosti na externích tocích.
Bateriový paket je v dokumentu popsán jako celek složený z 468 komponentů. Výrobce současně zmiňuje dvě kapacitní varianty baterie, 56 kWh a 38,5 kWh, a zdůrazňuje, že právě v Martorellu se zavádí konstrukční a výrobní postupy, které mají být použitelné i pro další značky koncernu.
Technicky jde o dvě podstatné změny proti běžnému evropskému přístupu. První je koncept Cell2Pack, tedy montáž článků přímo do dílčích sestav bez klasického mezistupně modulů, ze kterých se pak teprve skládá celý pack. Druhou je nová hliníková schránka baterie vyráběná jako jeden odlitek z jedné formy, namísto dřívějšího řešení, kdy se jednotlivé části odlévaly samostatně a při montáži se svařovaly. Podle textu má tento přístup urychlit proces, odstranit potřebu svařování a omezit kritická místa konstrukce.
Z pohledu výrobního řetězce je důležité, že montáž není izolovaná jen do jednoho místa. Elektronická jednotka EBOX se podle dokumentu připravuje v závodě divize Components v El Prat de Llobregat a do Martorellu se dodává hotová. V hale 20 se EBOX upevní k hliníkové schránce, následně přichází seskupování článků do dílčích sestav a jejich spojování laserovými svary, vložení do nosné struktury a fáze označovaná jako „probuzení“, kdy se vytváří elektronické spojení. V závěru probíhají elektrické testy a zkoušky vodotěsnosti a hotové baterie míří do meziskladu s kapacitou až 1.700 kusů.
Tím ale práce nekončí, protože baterie se musí dostat na finální montáž vozů. Dokument popisuje plně automatizovaný přesun z haly 20 do montážní haly 10, kde se mají baterie společně s elektromotorem instalovat do vozů CUPRA Raval a Volkswagen ID. Polo. Trasa má trvat více než 49 minut, vede mimo jiné po 600 metrů dlouhém mostu a překonává výškové rozdíly pomocí soustavy výtahů; jako první krok baterie sjíždí šachtou hlubokou 15,5 metru a následně se přesouvá po pásovém dopravníku ve výšce zhruba 5 metrů nad zemí.
