Leasingová skupina Ayvens spouští test systému pro správu trakčních baterií, který má ve velkém měřítku průběžně vyhodnocovat výkon a zdravotní stav (SoH) baterií napříč flotilou elektromobilů, lehkých užitkových vozů i těžkých nákladních aut. V praxi jde o další krok, jak dostat baterii pod kontrolu podobně, jako se dnes ve fleetech hlídá servisní historie, nehody nebo reálná spotřeba.
U elektromobilů se totiž baterie stále víc stává tím, co rozhoduje o ekonomice provozu i o tom, kolik auto vydělá při prodeji po skončení leasingu. Fleetové a leasingové firmy už dnes znovu uvádějí elektromobily na trh s certifikáty stavu baterie, protože právě baterie nejvíc ovlivňuje zůstatkovou hodnotu. A čím přesnější data, tím menší prostor pro nejistotu v ceně i v riziku.
Vedle toho se řeší i degradace. Technické analýzy dlouhodobě ukazují, že baterii typicky zatěžuje víc časté nabíjení na 100 % a také rychlé DC nabíjení, zatímco šetrnější režim bývá pomalejší nabíjení a držení horní hranice kolem 80 %. V reálném světě to ale nemusí být tak přímočaré. Studie společnosti Recurrent Auto, postavená na analýze 13.000 relativně mladých Tesel z let 2012 až 2023 (z toho 90 % kusů z roku 2018 a novějších a 57 % z roku 2021), nenašla statisticky významný rozdíl v dojezdu mezi auty, která rychlonabíjení využívají více než 70 % času, a těmi, která rychlonabíjejí méně než 30 % času.
Samotný test Ayvens staví na řešení ZeroCarbon BatteryManager od společnosti Hitachi ZeroCarbon. Nasazení má proběhnout jak na části vlastní flotily, tak na vybraných vozidlech klientů. Smysl je jasný, udělat z bateriových dat „řiditelnou veličinu“ a ne jen položku, která se řeší až ve chvíli, kdy se objeví problém nebo se auto chystá do remarketingu.
Dodavatel technologie argumentuje tím, že bateriová data se mění v komerční aktivum, protože umí prodloužit použitelnost auta, snížit náklady elektrifikace a hlavně zpřesnit rozhodování ve flotile. V praxi to znamená pomoc při volbě správného auta pro správný typ provozu, nastavení pravidel nabíjení, plánování financování i odhadu zůstatkové ceny při prodeji.
Ayvens do toho vstupuje s logikou leasingu, baterie je u elektromobilu nejcennější komponent, a pokud má firma přesné, průběžné informace o jejím stavu, lépe se plánují náklady, zvedá se provozní efektivita a otevírá se prostor i pro další scénáře práce s vozidlem po první životní fázi, například renovace nebo druhý život ve flotilovém provozu, kde není potřeba „jako nové“ auto, ale stále je klíčová spolehlivost a predikovatelný výkon.
