Zatímco Hyundai svůj model i30 stále drží ve výrobě, Kia produkci sourozeneckého ceedu ukončila a nahradila ho znatelně větším modelem K4. Nejprve přišel hatchback, nyní se na trh dostává i kombi. Novinka se navíc nevyrábí na Slovensku, ale v relativně nové továrně v Mexiku.
Kia K4 tak nepředstavuje jen generační obměnu, ale výrazný posun v rozměrech, technologiích i celkovém zaměření. Kombi je oproti hatchbacku delší o zhruba 25 cm a posouvá se na hranici segmentů C a D. Míří přitom přímo na firemní klientelu, která dnes požaduje více prostoru, vyšší technologickou úroveň a zároveň efektivní provoz.
Ceed versus K4
S příchodem K4 Kia definitivně opouští koncept tradičního kompaktu, jak jej představoval ceed. Rozdíly mezi kombíky jsou nejvíce patrné v rozměrech. Novinka je o 10 cm delší, rozvor narostl o 7 cm a šířka o 5 cm.
Podobně výrazný posun nastal i u zavazadlového prostoru. Nárůst o více než 90 litrů už posouvá vůz blíže k větším rodinným kombi. Pro fleet to není kosmetická změna, ale reálný benefit – K4 SW může v některých případech nahradit i vozy o segment výše.
Kombi za rozumný příplatek
Hatchback i kombi modelu K4 sdílejí shodný rozvor 2720 mm, celková délka je ale o 25 cm kratší. Zkrácení jde tedy výhradně na vrub zavazadlového prostoru, který je menší o výrazných 170 litrů a po sklopení opěradel dokonce o 240 litrů. Prostor pro posádku zůstává shodný. Příplatek 20 000 korun za praktičtější kombi tak působí spíše symbolicky.
Větší než Škoda Octavia?
Nejbližším konkurentem K4 je Škoda Octavia a při našem přeměření interiéru vychází oba vozy velmi podobně. Vpředu nabízí kia díky odlišnému tvarování dveří zhruba o dva centimetry více prostoru na šířku, vzadu má téměř třícentimetrový náskok. Největší rozdíl je v prostoru pro kolena, kde K4 přidává přibližně pět centimetrů. Octavia si naopak bere zpět podobnou hodnotu v zavazadlovém prostoru – délka ložné plochy činí 110 cm, po sklopení opěradel až 175 cm.
Pohony: evoluce, která dává smysl
Nabídka motorů je pro hatchback i kombi shodná. Aktuálně představuje přechod mezi čistě spalovacími a elektrifikovanými variantami. Základ tvoří přeplňovaný tříválec 1.0 T-GDI doplněný o mild-hybridní systém, který pomáhá snižovat spotřebu zejména ve městě. Kombi i hatchback s tímto motorem jsme testovali – detailní data včetně spotřeby jsou uvedena v tabulkách.
Silnější alternativou je čtyřválec 1.6 T-GDI ve dvou výkonových verzích. V průběhu roku nabídku rozšíří plný hybrid, který bude z pohledu fleetových zákazníků klíčový.
Absence plug-in hybridu nebo elektromobilu naznačuje, že K4 zatím cílí hlavně na tradiční fleet, kde hraje roli především pořizovací cena a provozní jednoduchost.
Vyšší náklady na pravidelný servis
Servisní náklady jsou kvůli kratším intervalům (15 000 km nebo jeden rok) vyšší. Po ujetí 210 000 km vyjde pravidelný servis na 158 000 Kč včetně DPH. Průměrná hodnota v této třídě přitom zůstává pod hranicí 100 000 Kč, takže jde o nadprůměr.
Celkové provozní náklady (TCO) ale K4 vyvažuje jinde – především atraktivní pořizovací cenou a solidní zůstatkovou hodnotou. Výhodou je také bezúdržbový rozvodový řetěz u litrového tříválce, který eliminuje nutnost jeho pravidelné výměny.
Ceny náhradních dílů se drží kolem průměru, i když některé položky jsou dražší. Například čelní sklo vyjde na 24 600 Kč, přední světlomet na 49 900 Kč a kapota na 24 900 Kč. Nejde však o nic výjimečného a tyto díly bývají při nehodách obvykle kryty pojištěním.
K4 už není evropská „skladovka“
Pro evropský trh se Kia K4 vyrábí výhradně v moderním závodě v mexickém městě Pesquería, fungujícím od roku 2016. Přesun mimo Evropu je součástí globální strategie značky – Mexiko nabízí nižší náklady, vysokou automatizaci i silnou exportní infrastrukturu. Oproti ceedu z Žiliny jde o zásadní změnu – K4 je globální model pro více než 60 trhů.
Výsledkem jsou delší dodací lhůty – obvykle tři až čtyři měsíce. Podle konfigurace a vytížení výroby i více. To je přibližně dvakrát déle než u modelu ceed.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Kia K4 1.0 T-GDI Sportswagon |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový tříválec pohání přední kola. Zdvihový objem 998 cm3, výkon 85 kW při 6000 1/min, točivý moment 200 Nm při 2000–3000 1/min. Ručně řazená šestistupňová převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4695/1850/1435 mm, rozvor 2720 mm. Zavazadlový prostor 0,604/1,439 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1380/530 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1010/500 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 186 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,3 s, kombinovaná spotřeba dle WLTP 6,0 l/100 km, kombinované emise dle WLTP 135 g/km. |
| CENA | 509 980 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,5/5,7 | 5,0/7,3 | 6,6 |
| NÁKLADY NA PROVOZ – K4 SW | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny, a náklady na pneuservis, které jsou ovlivněny především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňují v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 509 980 | 509 980 | 509 980 | 509 980 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | 7710 | 7710 | 7710 | 7710 | |
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 21 800 | 21 800 | 21 800 | 21 800 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 45 900 | 45 900 | 45 900 | 45 900 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 27 280 | 27 280 | 114 775 | 158 000 | |
| Pneuservis4) (Kč) | 16 500 | 16 500 | 25 900 | 39 800 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 84 300 | 252 900 | 421 500 | 590 100 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 207 050 | 241 220 | 277 430 | 313 130 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 410 540 | 613 310 | 915 015 | 1 176 440 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 13,68 | 6,81 | 6,10 | 5,60 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (6,6 l/100 km) a aktuální ceny benzinu (42,60 Kč/l). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ | |
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 5170 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 5120 |
| Čelní sklo | 24 580 |
| Přední levý světlomet – kompletní | 49 900 |
| Zadní skupinová svítilna – kompletní | 29 620 |
| Přední nárazník – kompletní | 32 850 |
| Zadní nárazník – kompletní | 32 600 |
| Levé zpětné zrcátko – kompletní | 19 330 |
| Levý přední blatník | 8800 |
| Přední kapota | 24 870 |
ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S |
||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 59,40 % |
| 90 000 km | 3 roky | 52,70 % |
| 150 000 km | 3 roky | 45,60 % |
| 210 000 km | 3 roky | 38,60 % |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY (mm) | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1530/1450/1570 |
| vzadu / b | 1500/1430/1500 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1130/630 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 1070/1010/580 a 1730/1010/580 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1010/960 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad zemí / f | 270/330 | |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Prostorný interiér | Vyšší náklady na pravidelný servis |
| Solidní jízdní vlastnosti | Lehce delší dodací lhůty kvůli výrobě v Mexiku |
| Pořizovací cena, TCO | Nízká hmotnost brzděného přívěsu |
| Důraz na spalovací motory | |
