Nová giulia měla být původně čistým elektromobilem, Alfa Romeo však změnila plány a vedle elektrických verzí nabídne také hybridní a spalovací motory. Protože na novou generaci si ještě počkáme, usedli jsme znovu za volant té současné.
Změna strategie si vyžádala rozsáhlé úpravy vývoje, což posunulo příchod obou novinek. Současná giulia a stelvio proto zůstanou v nabídce minimálně do roku 2027. O to zajímavější jsou první informace o jejich nástupcích. Giulia se má proměnit z klasického sedanu v praktičtější liftback či fastback se zvýšenou karoserií, zatímco nové stelvio má povyrůst a posunout se blíže větším prémiovým SUV. Oba modely přitom mají i nadále sázet na tradiční řidičský charakter, kterým si Alfa Romeo získala své fanoušky.
Popisovat giulii by asi bylo nošením dříví do lesa. Mladší zájemci po testovací jízdě nejspíš zkritizují zastarale působící infotainment, malé displeje nebo množství fyzických tlačítek. Pro skutečné srdcaře je ale giulia návratem do starých časů v tom nejlepším slova smyslu. A právě to je něco, co už dnešní generace vyrůstající na dotykových obrazovkách možná nikdy úplně nepochopí.
Giulia, stejně jako stelvio, řidičsky prakticky nestárne. Po velmi dlouhé době, kdy jsme si ji znovu vypůjčili, jsme si uvědomili, že tohle auto ani po letech neztratilo nic ze svého kouzla. Po každodenním soužití s moderními „počítači na kolech“, jak lze mnohá současná auta bez nadsázky označit, najednou zjistíte, že vám obří displeje vlastně vůbec nechybí. Místo zkoumání menu a nastavování konektivity s telefonem si jednoduše užíváte samotnou jízdu, volnost pohybu. A právě o tom Alfa Romeo vždy byla.
A možná je až paradoxní, že giulia funguje skvěle i s méně výkonnými vznětovými motory. Emisní diktát Bruselu je neúprosný, a tak dnes nabídku tvoří výhradně čtyřválcový turbodiesel 2.2 JTD ve dvou výkonových verzích. Slabší varianta disponuje výkonem 118 kW a pohání zadní kola, silnější provedení nabízí 154 kW a standardně spolupracuje s výborně naladěným pohonem všech kol Q4.
Ten při běžné jízdě upřednostňuje zadní nápravu. Při klidném tempu tak není problém jezdit v kombinovaném provozu jen kolem 5,7 l/100 km. Jakmile ale přijde na svižnější jízdu, horší trakci nebo průjezd zatáčkou, systém plynule a prakticky nepostřehnutelně připojí přední kola. V extrémních situacích dokáže přenést až přibližně 50 % výkonu na přední nápravu, základní filozofie však zůstává nezměněna: giulia si má za volantem zachovat charakter klasické zadokolky.
A pokud by se vám dnes giulia zdála drahá, pak vězte, že ve skutečnosti představuje velmi zajímavou nabídku. Dlouhodobě zvýhodněná verze se zadním pohonem startuje na částce 1 099 000 Kč. Provedení Q4 aktuálně zvýhodněno není a vyjde na 1 329 000 Kč. Zajímavostí je, že když giulia před deseti lety vstupovala na český trh, srovnatelná verze stála přibližně 1 279 000 Kč. Jenže hodnota české koruny podle oficiálních údajů klesla o 29 %!
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm Q4 |
|
| Motor, převodovka | Vpředu podélně uložený vznětový čtyřválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 2143 cm3, nejvyšší výkon 154 kW při 3500 1/min, nejvyšší točivý moment 470 Nm při 1750 1/min. Osmistupňová samočinná převodovka ZF. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4650/1860/1438 mm, rozvor 2820 mm. Objem zavazadlového prostoru 480 l. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1445/505 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1600/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 235 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s, spotřeba paliva WLTP kombinace 5,4–5,8 l/100 km a emise. |
| CENA | 1 329 000 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 6,1/4,8 | 4,2/6,1 | 5,8 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotaxglass’s) |
| 90 000 km | 3 roky | 53,30 % |
| 150 000 km | 3 roky | 46,70 % |
| 210 000 km | 3 roky | 40,20 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti, trakce pohonu 4×4 | Absence zážehových motorů kvůli nové emisní normě |
| Radost z jízdy, nestárnoucí design | Zadní sedadla posunutá hluboko mezi podběhy zhoršují nastupování |
| Spotřeba | Větší poloměr otáčení u verze 4×4 (12,5 m) |
