Při návrhu nové generace vrcholného modelu 508 se lidé v Peugeotu důkladně zamysleli nad tím, co vlastně chtějí zákazníkům nabídnout. Co nejvíc prostoru pro posádku a zavazadla? Nikoliv, to přece umí už crossover 5008. Konzervativní design, který bude vyhovovat co nejširšímu okruhu zákazníků? Vždyť tak to dělají prakticky všichni konkurenti. A tak vzniklo rozhodnutí postavit auto, které postaví mezi hlavní priority design, pokrokovou elektronickou výbavu a také jízdní projev.

Že by novinka měla menší rozměry než její předchůdce, to se dnes téměř nestává. Peugeot se ale rozhodl vykročit právě tímto směrem: novou generaci o něco zkrátil, takže je se svými 4,75 m výrazně kompaktnější než konkurenti. Oproti předchůdci je o 8 cm kratší. Ještě důležitější modifikací je snížení karoserie o 6 cm na 1,40 m. K tomu dostala 508 efektní bezrámová okna ve dveřích a boční siluetu ve stylu kupé. Aby se kompenzovala neprakticky malá vzdálenost zadního okna od konce karoserie, otevírá se nyní celá záď ve stylu liftbacků. Nakonec nepřekvapí, že se Peugeot ani nesnaží zastírat, že inspirací a zároveň referenčním autem pro něj bylo Audi A5 Sportback.

Vyladěný i-cockpit

Interiér prošel podobně radikální proměnou. Po vzoru dalších peugeotů dostal palubní desku s vysoko umístěnými přístroji. Nastavitelný digitální přístrojový štít se nachází přímo pod čelním sklem a společně s výdechy ventilace tvoří jakési horní, zkrácené patro palubní desky. Spodní úroveň, která zasahuje blíž k řidiči a spolujezdci, nese nízko posazený dvouramenný volant a dotykový displej multimediálního systému.

Jedním z hlavních uživatelských neduhů předchozí 508 byl nedostatek odkládacích prostorů. To teď můžeme díky novému pojetí interiéru ze seznamu slabých stránek peugeotu vyškrtnout: vyvýšený středový tunel obsahuje dvě přihrádky, další, s bezdrátovou nabíječkou telefonů a USB konektory, se nachází o patro níž a solidní odkládací prostor najdete také uvnitř středové loketní opěrky. Současně s tím se zvětšily kapsy ve dveřích.

Minulostí je také záplava tlačítek na palubní desce. Peugeot do nové 508 zabudoval nejnovější provedení svého i-cockpitu, kde se naprostá většina funkcí ovládá přes dotykový displej. Tlačítka slouží jen k přepínání mezi sedmi hlavními obrazovkami, mechanický je také kruhový ovladač hlasitosti. Digitální displej nahrazuje i přístrojový štít, který má nastavitelné rozložení zobrazovaných informací a je umístěný hned pod čelním sklem. Z toho důvodu mimochodem z výbavy odpadá head-up displej, který byl kdysi jedním z taháků první generace. Novinkou je naopak příplatkový systém nočního vidění, ale také masážní sedadla s ortopedickým certifikátem AGR.

Pochvalu zaslouží odhlučnění interiéru. Přední sedadla jsou po anatomické stránce povedená, nabízejí výrazné boční vedení a tužší čalounění, které dobře podpírá tělo. Zadní sedadla jsou pohodlná, sklon opěradel je dostatečný, cestující ale mají k dispozici jen průměrný prostor, a to jak v příčném, tak podélném směru. Novinka je oproti předchozí generaci kratší o 8 cm a nižší o 6 cm. Díky výrazně klesající zádi je tedy u liftbacku nad hlavou místo pro cestující do výšky 175 až 180 cm. Verze kombi ale nabídne o znatelných 10 cm více.

Jízda s 508 GT potěší

Vedle designu si tvůrci Peugeotu 508 vytkli ještě jednu zásadní prioritu: jízdní vlastnosti. Modulární platforma EMP2, kterou využívají všechny ostatní peugeoty od řady 308 výš, se dočkala důkladného přepracování. Uložení předního zavěšení je upravené, zadní náprava je na rozdíl od ostatních peugeotů víceprvková. Použití lepených spojů se postaralo o vynikající tuhost skeletu – navzdory koncepci s výklopnými pátými dveřmi, přítomnosti bezrámových oken v bočních dveřích a mezigeneračnímu snížení hmotnosti o 70 kg. Ve verzi GT a se základním benzinovým motorem jsou standardem adaptivní tlumiče, pro naftový dvoulitr jsou jinak k dispozici za příplatek.

V rámci redakčních testů jsme mohli vyzkoušet různé motorizace včetně sportovně laděné verze GT. Právě srovnání s „obyčejnou“ 508 ukázalo, že sportovní naladění podvozku posouvá jízdu s manažerským peugeotem na zcela jinou úroveň. Přívlastek GT totiž znamená tužší charakteristiku zavěšení, tedy menší náklony v zatáčkách a přesnější vedení kol. K tuhosti ale dokázal Peugeot přidat potřebnou míru poddajnosti, která ve spojení s adaptivními tlumiči znamená, že podvozek nebouchá ani neodskakuje – jen důsledně kopíruje povrch a drží pneumatiky přitlačené k povrchu silnice.

Řízení je sice odtažité, ale velmi přesné, podpořené malým průměrem otáčení a výraznou degresí účinku posilovače – v nízkých rychlostech zatočíte jedním prstem, při svižné jízdě je naopak řízení příjemně tuhé. Překvapivá je schopnost auta za všech okolností měnit směr podle požadavků řidiče. Pořádně natočíte volant a auto nijak neprotestuje, bez jakéhokoliv náznaku nedotáčivosti prostě zatočí. Stejně působivá je trakce předních kol, 508 GT i na mokrém asfaltu zrychluje bez zásahu kontroly trakce nebo tendence k protáčení kol.

Výše uvedené platí především pro vrcholný naftový dvoulitr, který dosahuje 130 kW a 400 Nm. Varianta 508 GT se ale nabízí i s benzinovým motorem, v tomto případě jsou parametry 1,6 litru, 169 kW a 350 Nm. Ten je poněkud tupý v nízkých otáčkách, ale vše vynahrazuje silným středním pásmem. Díky nakrátko poskládaným převodům osmistupňového automatu není nejmenší problém ho udržet v ráži. Odměnou na techničtější trati je rychlost plně srovnatelná s malými sportovními hatchbacky.

Kombi dorazí příští rok

Prodej nové 508 započal v září loňského roku. Českým zákazníkům jsou k dispozici všechny existující verze, tedy tři naftové a dva benzinové motory, s výjimkou základního dieselu standardně spojené s osmistupňovým automatem Aisin.

Ve stejnou dobu také Peugeot představil praktické kombi 508 SW, které aspiruje na vůbec nejhezčí kombi na trhu. Dorazí v průběhu tohoto roku stejně jako benzinový plug-in hybrid. Nabídne stejný výkon, tedy 169 kW jako benzinová 508 GT a k tomu 50 km dojezdu čistě na elektřinu.

Servisní náklady drží na uzdě

Po ujetí 210 000 km zaplatí majitel za pravidelné servisní prohlídky 66 900 Kč s DPH. Jedna servisní prohlídka tak vyjde na 9555 Kč. V této třídě manažerských automobilů je to lehce podprůměrná hodnota. Servisní interval je nastaven po 30 000 km. Výměna rozvodového řemene a kladek je plánována každých 180 000 km.

Ani ceny náhradních dílů nejsou nijak extrémní. S výjimkou ceny předního světlometu a zadní skupinové svítilny (12 822 Kč) jsou snadno akceptovatelné. Nutno ale přiznat, že v době uzávěrky nebyly k dispozici všechny ceny, které jsme u náhradních dílů poptávali.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení Peugeot 508 GT 

Aktuálně

3 0

TEST: Fiat Ulysse 2.2 MTJ

4 0

SEAT zlevňuje dostupné modely. Ibiza začíná pod čtyřmi sty tisíci, Arona láká na praktičtější pojetí

321 0

Modernizovaná Toyota Yaris Cross chce zůstat hvězdou mezi malými crossovery. Takhle na to půjde

226 0

Dongfeng, Voyah a M-Hero lákají v Česku na záruku až 10 let bez limitu kilometrů