| Náklady na elektřinu ve snížené sazbě 4,50 Kč/kWh | 0,76 Kč/km |
| Dlouhodobá spotřeba elektřiny v rámci testu | 16,9 kWh/100 km |
| Skutečný dojezd na elektřinu při teplotě +15 °C | 451 km |
Prvním elektromobilem značky Audi byl model e-tron, který byl ovšem postaven na klasické platformě, která byla upravena na elektrický pohon. Následoval e-tron GT, který je na elektrické platformě společné s Porsche a Q4. E-tron je prvním audi na koncernové elektrické platformě MEB.
Audi Q4 e-tron je tedy model od počátku vyvíjený jako elektromobil a jde o koncernového sourozence Škody Enyaq iV a Volkswagenu ID.4. Každý z těchto modelů má ale úplně jiný charakter, což je poznat zejména v interiéru. Zatímco ve Volkswagenu ID.4 vládne minimalismus a je úplně jiný než ostatní volkswageny, v Q4 e-tron je jasné, že sedíte v Audi.
Solidní jízdní vlastnosti a dostatečný dojezd
Elektromotor je umístěn na zadní nápravě a má výkon 150 kW, což vozu o hmotnosti mírně přes 2 tuny dává obstojnou dynamiku, byť to není zrovna král sprintů. V tomto ohledu si lépe povedou verze 45 e-tron a 50 e-tron, které mají pohon všech kol a vyšší výkon. Běžnému řidiči to ale naprosto stačí a navíc dobře odladěný podvozek i díky nízkému těžišti auta odvádí velmi dobrou práci.
Hezky drží v zatáčkách, ale zároveň je poměrně komfortní. Baterie o využitelné kapacitě 77 kWh (celková je 82 kWh) teoreticky stačí na ujetí 520 km dle WLTP. A naše zkušenost ukazuje, že při plynulé jízdě v kombinovaném provozu a za ideální teploty není hranice 500 km nedosažitelná.
Dostatečně rychlé nabíjení
Nabíjet lithium-iontový akumulátor je možné pomocí rychlonabíječky výkonem až 125 kW. Někteří konkurenti sice nabízí více a zejména pak ti z Koreje, kteří díky 800voltové architektuře dosahují až 220 kW, ale vyzkoušeli jsme si, že při cestách po Česku to bohatě stačí, protože stanic s výkonem 150 kW a více zatím není tolik. Ale přibývají, takže časem by se možná hodilo i rychlejší nabíjení. Je však možné, že jej automobilka časem navýší pomocí updatů softwaru, o čemž se spekuluje.
Vynikající zůstatkové hodnoty
Audi si hned po Mercedesu drží v prémiovém segmentu nejvyšší zůstatkové hodnoty. Ani po třech letech a ujetí 150 000 km neklesnou pod poloviční hodnotu. Hodnotě 53 %, stejně jako u jiných značek, napomáhá nedostatek nových vozidel na trhu, což zůstatkovým hodnotám pomáhá. Meziročně u Mercedesu stouply o více než 10 %.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Audi Q4 e-tron 40 |
|
| Motor, převodovka | Vzadu napříč uložený elektromotor pohání zadní kola, výkon 150 kW, točivý moment 310 Nm. Stálý redukční převod. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4588/1865/1632 mm, rozvor 2764 mm. Zavazadlový prostor 0,520/1,490 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 2125/515 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1000/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 160 km/h (omezena), zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 s. Spotřeba 17,3–19,0 kWh/100 km (WLTP), maximální dojezd 520 km (WLTP), kapacita akumulátorů 82 kWh. |
| CENA s DPH | 1 334 900 Kč |
| SPOTŘEBA ELEKTŘINY V RÁMCI TESTU (kWh/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 16,2/15,8 | 16,1/23,1 | 16,9 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY AUTOVISTA CZECH SPOLEČNOSTI EUROTAX | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 60,270% |
| 150 000 | 3 roky | 53,000% |
| 210 000 | 3 roky | 45,730% |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti v zatáčkách i komfort podvozku | Absence předního zavazadlového prostoru |
| V prémiovém segmentu atraktivní cena – od 1,3 mil. Kč s DPH | Pohon pouze zadních kol |
| Praktická univerzální nabíjecí karta e-tron | Vyšší pohotovostní hmotnost |
| Rychlejší nabíjení – 125 kW | |
| Dojezd | |
