Nová Škoda Kodiaq je velmi povedené SUV, i když už patří k dražším modelům. Oproti předchozí generaci se ale zlepšila prakticky ve všem.
Kodiaq narostl hlavně do délky o 61 mm na celkových 4758 mm, což se projevuje větším prostorem pro cestující i zavazadla (+75 litrů). Přepracovaná karoserie s aktivními lamelami v masce, aerodynamické clony, deflektory v kolech a funkční zpětná zrcátka spolu se zadním spoilerem snížily aerodynamický koeficient odporu vzduchu na cx 0,28.
Velkou výhodou je široká nabídka motorů – zážehové 1.5 TSI a 2.0 TSI, vznětové 2.0 TDI v různých výkonech a pohonech a nově také plug-in hybrid 1.5 TSI s akumulátorem o využitelné kapacitě 19,7 kWh, na který lze ujet přes 80 km.
V redakčním testu jsme se zaměřili na nejsilnější diesel 2.0 TDI s výkonem 142 kW a pohonem všech kol. Kodiaq v této oblasti jasně vyniká, protože vznětové motory z trhu mizí. Navíc dokáže táhnout brzděný přívěs o celkové hmotnosti 2,3 tuny – to je dnes výjimečné. Ve srovnání s předchůdcem je vůz stabilnější v bočním větru, ve vyjetých kolejích i při rychlých změnách směru.
Spotřeba vznětového motoru se mezigeneračně téměř nezměnila. Při 100 km/h na dálnici D11 s obytným přívěsem o hmotnosti 1700 kg jsme naměřili 11,2 l/100 km, při jízdě bez přívěsu byla spotřeba přibližně poloviční. Přesné výsledky najdete v tabulce.
Konkurenceschopné TCO
Vyšší pořizovací cena a některé servisní úkony zvyšují provozní náklady. Celkové náklady na vlastnictví jsou však v segmentu konkurenceschopné, i když bez výrazné výhody – s výjimkou velmi vysoké zůstatkové hodnoty, která je po třech letech a 150 000 km poloviční.
Ceny některých dílů jsou o 10–30 % vyšší než u předchozího modelu. Patrné je to zejména na nejčastěji měněných dílech při drobnějších nehodách. Objektivně ale většina těchto dílů využívá modernější a dražší technologie – čelní sklo má více kalibrovaných míst pro kamery, zpětné zrcátko je vybaveno kamerou a světlomety jsou už kompletně s technologií LED.
Servisní intervaly jsou 30 000 km nebo po jednom roce. Po 210 000 km servis vyjde na 95 219 Kč včetně DPH, tedy průměrně 13 600 Kč za jednu prohlídku (0,45 Kč/km).
Servis prodražují výměny olejů v převodovce DSG, pohonu všech kol Haldex a rozvodových komponentech. Naštěstí jsou pryč doby, kdy výrobci tvrdili, že tyto oleje jsou celoživotní.
Nejdražší servis čeká majitele po 60 000 km, kdy výměna oleje v Haldexu stojí 2250 Kč s DPH a celkově servis vychází na 11 000 Kč. Výměna oleje v DSG se zde ještě neprovádí, ale v dalších intervalech už ano.
Velký servis ve 120 000 km stojí 20 900 Kč, přičemž zahrnuje výměnu oleje v DSG (7400 Kč) a Haldexu (2250 Kč). Stejný rozsah a cena platí i pro 180 000 km.
Po 210 000 km nebo 10 letech se mění rozvodový řemen a související díly, což vyjde na 11 600 korun. Tento servisní interval je poměrně dlouhý, ale zároveň nejdražší z celého cyklu.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Škoda Kodiaq 2.0 TDI DSG 4×4 |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 1968 cm3, výkon 142 kW při 3500–4200 1/min, točivý moment 400 Nm při 1750–3250 1/min. Samočinná sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4758/1864/1659 mm, rozvor 2789 mm. Zavazadlový prostor 0,910/2,105 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1792/521 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2300/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 220 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 s, kombinovaná spotřeba dle WLTP 6,3 l/100 km. |
| CENA | 1 215 000 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (l/100 km) | |||
| Zatížení | Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| Jízda sólo | 6,8/5,0 | 4,3/6,6 | 6,6 |
| S přívěsem (1700 kg) | 12,8/10,7 | 8,9/14,5* | 11,8 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 90 000 km | 3 roky | 57,30 % |
| 150 000 km | 3 roky | 50,20 % |
| 210 000 km | 3 roky | 43,10 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti | Cena, meziroční zdražení o 45 000 Kč |
| Prostorný interiér, stavitelný úhel sklonu zadních opěradel | Vyšší servisní náklady u verzí 4×4 |
| Mimořádně vysoké zůstatkové hodnoty | Průměrné TCO |
| Stabilita při vlečení přívěsu | |
