Peugeot 408 vstoupil do segmentu C jako záměrně nekonvenční model. Má siluetu fastbacku, přidává prvky zvýšené karoserie a snaží se spojit dynamiku s každodenní použitelností. V rámci nabídky značky doplňuje řadu 308 a 308 SW i dvojici 3008 a 5008. Všechna tato auta už počítají s elektrifikovanými a elektrickými pohony, 408 na to navazuje a zároveň se posouvá výš, ať už postavením v nabídce, nebo celkovým pojetím.
Přepracovaná příď dostala výraznější masku a nový nárazník s plastickým 3D tvarováním. Černé plochy pracují s leskem i matem a spodní partie nárazníku má lichoběžníkový tvar, který podtrhuje robustnější postoj. Celek působí čistěji a technologičtěji, přitom si zachovává ostré linie, které jsou pro 408 typické.
Klíčovou roli hraje světelný podpis. Vpředu se objevují tři šikmé LED pásy ve stylu lvích drápů a nad nimi probíhá elegantní světelná linka. Hlavní světlomety jsou posazeny níž do nárazníku, mimo samotný podpis. Jsou řešené dvěma ultratenkými moduly nad sebou, horní pro potkávací a spodní pro dálková světla, po zhasnutí téměř splývají s leskle černým prvkem. U výbav Allure a Business jde o Full LED, verze GT a GT Exclusive přidávají Matrix LED. Radar pro asistenční systémy je ukrytý za znakem, takže neruší čistotu přídě.
Vzadu 408 poprvé používá podsvícený nápis Peugeot, začleněný do pásu přes celou šířku karoserie. Na obou koncích navazuje trojice šikmých LED drápů, která je součástí světelného podpisu napříč výbavami.
Základní výbavy Allure a Business stojí na 17palcových kolech v leskle černém provedení. Hybridní a plug-in hybridní verze mohou mít 19palcová kola Adakite s geometrickým vzorem a výraznějšími diamantově frézovanými plochami. U výbav GT jsou standardem, u nižších stupňů volitelně.
Novinkou je odstín Flare Green, který mění tón podle světla. Na slunci přechází k jasnějšímu žlutému nádechu, ve stínu se vrací do hlubší zelené. Právě na tvarované karoserii 408 vynikne podobný efekt nejvíc.
Nová ergonomie interiéru
Uvnitř se 408 drží konceptu i-Cockpit. Před řidičem je kompaktní volant a digitální přístrojový štít, který je standardem napříč výbavami a nově má přepracovanou grafiku. Verze GT Exclusive, případně GT za příplatek, přidává 3D zobrazení pro lepší čitelnost. Centrální dotykový displej má úhlopříčku 10 palců, je posazený níž a natočený směrem k řidiči, zároveň zůstává dobře dosažitelný i pro spolujezdce.
Praktickou roli hraje pětice i-Toggles. Jde o přizpůsobitelné dotykové zkratky, které si lze nastavit na často používané funkce, typicky klimatizaci, navigaci na oblíbená místa, kontakty nebo vybrané zdroje audia. Atmosféru doplňuje ambientní osvětlení v osmi barvách, které se táhne od palubní desky až do dveří. Podle výbavy se mění i materiály na dveřních panelech, od látky přes Alcantaru až po hliník.
Infotainment pracuje s platformou i-Connect, bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto a s balíčky konektivity. Vyšší výbavy používají i-Connect Advanced s online navigací TomTom, geolokací a integrací ChatGPT. Důležitou roli hrají bezdrátové aktualizace OTA a aplikace MyPeugeot, která drží vůz propojený se smartphonem.
Spalovací motor, i čistě na baterie
408 kombinuje vyšší pozici za volantem s nízkou stavbou karoserie, výška činí 1,48 m. Stabilitu podporuje široký rozchod kol, 1,59 m vpředu a 1,60 m vzadu. V městském provozu pomáhá obratnost, průměr otáčení je 11,20 m.
E-408
Čistě elektrická verze používá elektromotor o výkonu 157 kW, tedy 213 k, a točivém momentu 343 Nm. Důraz je i na aerodynamiku, hodnota SCx je 0,66. Spotřeba vychází na 14,7 kWh na 100 km. Vysokonapěťová baterie NMC má využitelnou kapacitu 58,2 kWh a dojezd až 456 km v kombinovaném cyklu WLTP. Nabíjení podporuje výkon až 120 kW a doplnění z 20 na 80 procent zabere přibližně 30 minut.
Plug-in hybrid 240 e-DCS7
Plug-in hybrid spojuje benzinový motor o výkonu 132 kW, tedy 180 k, s elektromotorem 92 kW a používá sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku e-DCS7. Systémový výkon činí 177 kW, tedy 240 k. V městském režimu slibuje dojezd až 85 km čistě na elektřinu. Baterie má kapacitu 14,6 kWh a při nabíjení z wallboxu 7,4 kW trvá plné dobití 2 hodiny a 5 minut, s volitelnou jednofázovou palubní nabíječkou.
Hybrid 145 e-DCS6
Mild-hybridní varianta kombinuje benzinový motor 107 kW, tedy 145 k, se šestistupňovou dvouspojkovou elektrifikovanou převodovkou. Baterie se dobíjí během jízdy a pomáhá dodatečným točivým momentem při akceleraci. Kombinovaná spotřeba je 5,0 l na 100 km podle WLTP a v městském provozu umí jezdit až polovinu času čistě elektricky bez lokálních emisí.
Standardem je kamera monitorující bdělost řidiče, umístěná na sloupku čelního skla na straně řidiče. Při detekci neobvyklého stavu, typicky únavy, systém upozorní vizuálně i zvukově.
Komfort a místo pro všechny
Vpředu jsou k dispozici sedadla s certifikací AGR, která potvrzuje ergonomii i rozsah nastavení. Volitelně lze mít elektrické nastavení sedadla řidiče v 10 směrech se dvěma paměťmi, sedadlo spolujezdce v 6 směrech a masážní systém s osmi pneumatickými kapsami a osmi programy. Podle výbavy nechybí vyhřívání. Materiálově se pracuje s novými látkami, Alcantarou a u GT Exclusive také s možností kůže Nappa. Prošívání Adamite se objevuje na sedadlech i v kabině, u GT Exclusive přidávají měkčené plochy středové konzoly.
Vzadu 408 těží z rozvoru 2,79 m. Prostor pro kolena činí 183 mm a pohodlí podporuje i prostor pro chodidla pod předními sedadly. Zavazadelník nabídne až 536 litrů, po sklopení opěradel dělených v poměru 60 ku 40 naroste na 1.611 litrů. Přepravní délka dosahuje až 1,89 m.
Pohodlí na cestách
Vyšší výbavy přidávají systém AQS a funkci Clean Cabin. AQS hlídá kvalitu přiváděného vzduchu a umí automaticky spustit recirkulaci, Clean Cabin doplňuje úpravu vzduchu a zobrazení informací na centrálním displeji. Komfort podporují i výdechy klimatizace, vpředu jsou umístěné výše a vzadu jsou dva výdechy na konci středové konzoly.
Akustiku zlepšují silnější okna. Přední i zadní mají tloušťku 3,85 mm a přední boční okna jsou u GT a GT Exclusive laminovaná s tloušťkou 3,96 mm. Volitelně lze mít otevíratelné prosklené střešní okno.
Pro náročnější je připravený audiosystém Focal s digitálním zpracováním ARKAMYS. Sestava má 10 reproduktorů a napájí ji 12kanálový zesilovač třídy D o výkonu 690 W.
Ekosystém nabíjení
Elektrická verze má integrovaný plánovač tras, který počítá s dojezdem, stavem baterie a dostupnými nabíjecími body. Součástí je i funkce omezení nabití na 80 procent při AC nabíjení, což se hodí pro každodenní režim. Nechybí předehřev baterie pro přípravu na rychlé nabíjení v chladném počasí, aktivovat jej lze z centrálního displeje a u výbavy GT může fungovat automaticky při dojezdu k doporučené nabíječce.
Veřejné nabíjení zjednodušuje Plug and Charge, kdy nabíjecí stanice rozpozná auto po připojení kabelu a platba proběhne automaticky. E-408 je zároveň předpřipravený na V2L, tedy napájení externích zařízení z trakční baterie. Systém poskytuje až 3,5 kW a 16 A, adaptér je dostupný jako příslušenství.
408 vzniká v Mulhouse. Elektrická pohonná jednotka pro E-408 se vyrábí ve Francii v Trémery v rámci společného podniku Stellantis a Nidec, převodovka pochází z Valenciennes.
