|
Počátkem roku automobilka pro své modely navíc zavedla čtyřletou tovární záruku, která má zvýhodnit operativní leasing. Na zajímavé téma jsme si povídali s Ondřejem Kulichem, specialistou na fleetovou politiku značky. |
 |
U Audi se poslední dobou objevily snad všechny druhy ekologických pohonů, tedy zemní plyn, hybridní i čistě elektrické pohony. Jakou cestu se značka podle vás vydá?
Je to čistě věcí poptávky. Audi tímto demonstruje technickou připravenost. Poptávka pak určí, jakou cestou se vydat. Popravdě řečeno si myslím, že pohon zemním plynem nebude pro zákazníky naší značky nejžádanější. Dominovat budou sofistikovanější systémy, kterými jsou hybridní pohony a elektřina. Z pohledu vozových parků bude zřejmě převládat zájem o systémy plug-in hybrid, protože jsou praktické, cenově dostupné a dokáží po nabití ze zásuvky ujet přes 50 km na čistě elektrický pohon. Právě tato vzdálenost představuje nejběžnější denní dojíždění za prací. Navíc i následná jízda na spalovací motor je prvopočáteční jízdou na elektřinu výrazně ovlivněna a znatelně snižuje celkové náklady na fosilní palivo.
Takže elektrický crossover Q6, představený na autosalonu ve Frankfurtu, bude pro české flotilové zákazníky jen vizí?
Takto bych to nespojoval. Navíc produkční verze má vyjet na silnice až v roce 2018. Audi tímto zkrátka prezentuje vyspělost své techniky. Tento crossover se chlubí, že bude mít nejlepší aerodynamiku ve třídě, což dokládá součinitel odporu vzduchu jen 0,25.
Auto má Li-Ion akumulátory uložené v podlaze mezi nápravami, což zajistí nízké těžiště i dobré rozložení hmotnosti, stejně jako tomu bude v případě motorů. Jeden je u přední nápravy, dva pak vzadu. Crossover tak disponuje plně elektrickým stálým pohonem všech kol s vektorováním točivého momentu vzadu. Akumulátory Audi vyvíjelo společně s jihokorejskými firmami LG Chem a Samsung SDI. Kapacita 100 kWh má zajistit dojezd kolem 500 km.
Takže je Audi A3 e-tron z pohledu TCO perspektivnější?
Zcela určitě se investice do ekologického pohonu vrátí rychleji. Model e-tron je plug-in hybridem a lze ho dobíjet jak z klasické domácí zásuvky 230 V nebo ze sítě 380 V, tak z veřejných rychlonabíjecích stanic, kde nabíjení trvá něco málo přes dvě hodiny. Dojezd na elektřinu je zhruba 50 km.
Které modely jsou vozovými parky nejžádanější?
Zcela určitě to jsou modely A6, Q7, velká očekávání jsou i od zcela nového modelu A4, který dorazí na sklonku letošního roku.
Model Q7 je zcela nový. Reakce flotilového trhu je i přes vyšší pořizovací cenu překvapivě dobrá…
První generace Q7 byla na našem trhu extrémně úspěšná, a to i na sklonku své téměř desetileté životní dráhy. Sice se ročně neprodávalo 1000 modelů jako zpočátku, ale i tak byly prodeje velmi vysoké. Ještě loni se nám podařil zajímavý obchod, v rámci kterého jsme dodali přes sto modelů první generace.
A druhá generace na úspěchy navázala překvapivě dobře. Letos v lednu jsme měli půjčený jeden předprodukční model, který jsme chtěli předvést přibližně stovce zájemců. Konečné číslo bylo nakonec více jak desetinásobné. A první přijaté objednávky potvrdily na jaře nebývalý zájem.
V čem podle vás tkví úspěch modelu Q7?
Velkou souvislost spatřuji v neustále se rozšiřujícím operativním leasingu. Díky výborné zůstatkové hodnotě jsou naše modely včetně Q7 atraktivní, což má významný vliv na měsíční splátku. Navíc operativnímu leasingu se v posledních dvou letech daří, což zase souvisí s nadechnutím ekonomiky. Dříve se životnost aut ve flotilách neustále prodlužovala. A nyní se za stabilnější ekonomické situace řada firem rozhodla pro omlazení svého vozového parku.
K dispozici je také řada elektronických informačních systémů, které umožňují leasingovým společnostem nabízet ojetá auta v rámci celého trhu EU, což následný prodej znatelně urychlí. Díky stabilní zůstatkové hodnotě lze tak konečnou cenu predikovat předem. Řada našich modelů tak má svého kupce, i když operativní leasing ještě neskončil.
Zmínil jste také významný flotilový úspěch modelu A6. Poměrně dost automobilů jste dodali provozovatelům taxislužby. Jak se tento trh vyvíjí?
Těší mě, že se výrazným způsobem zvedá kredit českých taxislužeb. Velice často cestuji, a tak mohu srovnávat a vím, že si v tomto ohledu nevedeme špatně. Zvláště renomované taxislužby se snaží budovat své jméno ve velmi konkurenčním prostředí. Jsem rád, že naše značka pomáhá ztracený kredit solidnosti znovu budovat.
V rámci taxislužeb jsme dodali přes sto modelů A6 a s dalšími společnostmi jednáme. Nabízíme velice solidní a výhodné podmínky i v rámci operativního leasingu.
Nový model A4 má dorazit v listopadu. A nebude mít na růžích ustláno, protože vstupuje do velmi nabitého segmentu. Jaká máte očekávání v rámci fleetových prodejů?
Je to tak. Navíc tomuto modelu vyrostla silná interní konkurence, například v podobě třídy Q. Výhodou samozřejmě bude technologická vyspělost, větší prostornost interiéru a skutečnost, že v rámci výbavy bude možné objednat všechny elektronické asistenční systémy, které jsou u značky dostupné. To je výrazný benefit, který nebyl dřív možný.
Premiéru v tomto modelu také oslaví zcela nový přeplňovaný zážehový dvoulitr, který nabízí řadu unikátních technických řešení snižujících spotřebu a emise.
Tvrdí se, že má patřit mezi vůbec nejúspornější motory. V čem je tak unikátní?
Čtyřválec 2.0 TFSI má shodný objem (1984 cm3) jako ten současný, který je k dispozici nejčastěji s výkony 165 a 185 kW. Hlavní rozdíl je však v principu spalování, který je velmi podobný Millerovu cyklu. Agregát má mít zpočátku výkon 140 kW a točivý moment 320 Nm. Řada technických řešení má pak za úkol snížit vnitřní třecí ztráty a zrychlit ohřev motoru. Díky těmto opatřením motor 2,0 TFSI ve spojení s automatickou dvojstupňovou převodovkou S-tronic dosahuje normované spotřeby 5,1 l/100 km a zaslouží si tak přívlastek ultra, pro nejefektivnější motory každé modelové řady. V Audi se v tomto případě mluví o tzv. rightsizingu, tedy použití nejvhodnějšího motoru pro daný vůz, co se týče ideálního výkonu, přenosu točivého momentu a zároveň nízké spotřeby a přesvědčivých jízdních charakteristik.
Když už se bavíme o motorech, počítá Audi v budoucnosti s osmiválci, nebo ji stihne podobný čtyřválcový osud jako jiné značky?
Audi a Porsche společně vyvíjejí nové vidlicové šestiválce i osmiválce. Půjde o unifikovanou konstrukci s devadesátistupňovým rozevřením válců, přičemž každý válec bude mít objem 0,5 litru. To znamená, že šestiválce budou třílitrové, zatímco osmiválce čtyřlitrové. Naši zákazníci se mohou nadále těšit i na vznětový osmiválec, který momentálně v prémiovém segmentu nemá konkurenci.
Zpočátku se počítá s klasickými turbodmychadly poháněnými výfukovými plyny, motory ale budou moci být později osazeny i elektrickým dmychadlem.
Kromě Audi a Porsche se agregáty mohou objevit rovněž pod kapotou vozů Lamborghini, Bentley či Volkswagen.
|
Počátkem roku automobilka pro své modely navíc zavedla čtyřletou tovární záruku, která má zvýhodnit operativní leasing. Na zajímavé téma jsme si povídali s Ondřejem Kulichem, specialistou na fleetovou politiku značky. |
|
U Audi se poslední dobou objevily snad všechny druhy ekologický
