Nová CUPRA Raval nechce být jen dalším malým elektromobilem do města. Vedle výrazného designu a sportovního naladění přiváží techniku, kterou by ještě nedávno nikdo v tomto segmentu nečekal, a k tomu i praktičnost, jež z ní dělá použitelný vůz pro každodenní provoz.
CUPRA posouvá svou elektrickou ofenzivu do nejmenší třídy a dává jí výraz, který se v městském provozu rozhodně neztratí. Nový Raval stojí na platformě MEB+ a od začátku vznikal jako svébytný model, nikoli jen jako nenápadný vstup do nabídky. Automobilka z něj udělala kompaktní hatchback s ostrým výrazem, nízkou stavbou a technikou, která má i v menších rozměrech připomenout, že CUPRA stále stojí na řidičském zážitku. Vůz se navíc navrhuje, vyvíjí i vyrábí v Martorellu.
Na délku měří 4.046 mm, široký je 1.784 mm, vysoký 1.518 mm a rozvor dosahuje 2.600 mm. Na papíře tak zůstává v kompaktních mezích, ale automobilka slibuje využití prostoru, které má přesahovat běžná očekávání v této třídě. Důležitým argumentem je i zavazadelník o objemu 441 litrů, což je hodnota, s níž se Raval nechce tvářit jen jako stylová hračka do města, ale i jako normálně použitelný vůz pro každodenní život.
Design novinky stojí na ostrých hranách, širokém postoji a silně modelovaných plochách. Přední část využívá motiv takzvaného žraločího nosu, dojem šířky podporují Matrix LED světlomety a vpředu i vzadu nechybí osvětlené logo značky. Výrazným detailem jsou také zapuštěné podsvětlené kliky dveří, které mají současně přispívat k lepší aerodynamice. CUPRA tvrdí, že právě proudění vzduchu bylo jednou z hlavních priorit při vývoji, a Raval má díky souhře prvků jako aktivní maska, zadní spoiler, optimalizovaná kola nebo vzduchové clony vpředu dosahovat nejnižšího aerodynamického odporu ze všech modelů značky.
Velkou roli hraje i možnost individualizace. Raval nabídne až osm designů litých kol v rozměrech 17 až 19 palců, dvoubarevné kombinace střechy a sedm odstínů karoserie. Mezi nimi vyčnívá iridescentní lak Plasma, který podle světla přechází mezi tóny modré, tyrkysové, indiga a růžově červené. V nabídce budou i matné laky včetně odstínů Manganese a Century Bronze.
Uvnitř se CUPRA snažila spojit sportovní atmosféru s digitálním prostředím a nápaditými materiály. Řidič sedí relativně vysoko, ale pozice za volantem má být stále orientovaná na aktivní řízení. Kabina dostala digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce a centrální infotainment o velikosti 12,9 palce. Důležité je, že volant ponechává fyzická tlačítka a doplňují jej samostatné ovladače jízdních režimů i páčky pro nastavení rekuperace. To je dnes v době dotykového minimalismu detail, který může být v běžném provozu cennější než efektní grafika displejů.
Interiér bude k dispozici v několika liniích. Vyšší stupně počítají s elektricky nastavitelnými skořepinovými sedadly s pamětí, čalouněním Dinamica a ve vrcholném provedení také s novými CUP Bucket sedadly s 3D pleteným povrchem. Tato technologie využívá 100% recyklovaný materiál a má omezovat odpad při výrobě. K tomu se přidávají i 3D tištěné prvky palubní desky, které mají podtrhnout technický charakter vozu.
Výraznou součástí kabiny je osvětlení. Nejde jen o dekoraci, ale o jeden z klíčových prvků celého zážitku. Ambientní světla nabídnou několik režimů, nechybí systém Smart Light Next Generation propojený s asistenčními funkcemi a zajímavostí jsou i dynamické světelné projekce do výplní dveří. V kombinaci s audiosystémem Sennheiser s 12 reproduktory a výkonem 475 W chce Raval působit jako malé auto s atmosférou vyšší třídy.
Z technického hlediska je podstatné, že Raval používá pohon předních kol a nízko uloženou stavbu karoserie. CUPRA mluví o novém elektromotoru APP 290 a akumulátoru s technologií cell-to-pack, která zvyšuje energetickou hustotu zhruba o deset procent. Podvozek je naladěn sportovněji než základ platformy, samotný vůz je o 15 mm nižší a dostal progresivní řízení i upravené naladění stabilizace ESC Sport. U vybraných verzí nechybí adaptivní tlumiče DCC Sport s až 15 úrovněmi nastavení.
Zajímavě vypadá i brzdová soustava. Raval je první CUPROU s takzvaným one-box elektronickým brzdovým systémem, který spojuje brzdový posilovač a ESC do jednoho celku. Přidává také kotoučové brzdy na přední i zadní nápravě. Ve městě se pak bude hodit režim One-pedal Driving, jenž umožní zpomalovat a zastavit bez klasického brzdění pouze prací s akcelerátorem.
Vrchol nabídky ponese tradiční označení VZ. Tato verze nabídne výkon 166 kW, tedy 226 koní, točivý moment 290 Nm, nejvyšší rychlost 175 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy. Používá akumulátor s kapacitou 52 kWh a automobilka uvádí dojezd kolem 400 kilometrů. Součástí výbavy budou mimo jiné tužší DCC Sport s o pět procent vyšší tuhostí, režim ESC Off, devatenáctipalcová kola s pneumatikami širokými 235 mm, elektronický samosvorný diferenciál a funkce E-Launch, která má dodat rozjezdu výrazně emotivnější charakter díky souhře zvuku, animací a světelných efektů.
Právě elektronický samosvorný diferenciál patří mezi nejzajímavější prvky celého vozu, protože v této třídě jde o neobvyklé řešení. Systém průběžně sleduje podmínky a podle potřeby rozděluje točivý moment mezi kola tak, aby zlepšil trakci hlavně při průjezdu zatáčkou. CUPRA tím dává jasně najevo, že ani v segmentu malých elektromobilů nechce rezignovat na jízdní charakter, který má být jedním z jejích poznávacích znaků.
Vedle dynamiky se ale řešila i každodenní použitelnost. Raval má podporovat rychlé domácí i veřejné nabíjení, přičemž verze Endurance a VZ s baterií 52 kWh zvládnou doplnit energii z 10 na 80 procent za 24 minut při DC nabíjení. Varianta s baterií 37 kWh to zvládne za 23 minut. K dispozici bude také funkce V2L pro napájení externích zařízení, aplikace MyCUPRA, plánovač tras e-Route Planner i Plug & Charge pro snadnější využívání veřejných nabíjecích bodů.
Novinka tak míří přesně na skupinu zákazníků, kteří od malého elektromobilu nechtějí jen základní přesun z bodu A do bodu B. CUPRA Raval má být městským autem pro ty, kteří chtějí výrazný styl, digitální výbavu, solidní prostor a současně pocit, že i kompaktní elektromobil může nabídnout něco víc než pouhou efektivitu. Uvidíme, jak silně se tahle filozofie promítne do ceny, ale po technické stránce je zřejmé, že CUPRA tentokrát nezkouší jen levnější vstup do elektromobility. Spíš se snaží vytvořit malé auto, které nebude působit malým dojmem.
