Volkswagen zůstává přes pokles celkového trhu v Česku na pozici nejúspěšnější importované značky. Německý koncern však čeká revoluce. Na českém trhu letos uvede devět modelů s elektrickým pohonem, z toho tři čisté elektromobily a šest plug-in hybridů. Na zajímavé téma jsme se bavili s Janem Hurtem, jednatelem společnosti Porsche Česká republika.
Jan Hurt, jednatel společnosti Porsche Česká republika
Jak byste stručně zhodnotil loňské prodejní úspěchy vašich značek?
Značky Volkswagen osobní vozy a Volkswagen Užitkové vozy obhájily ve svých segmentech pozici importéra č. 1. Ze čtyř značek, které zastupujeme, u tří dodávky zákazníkům vzrostly, u jedné máme pokles. Naší strategií je věnovat
se obchodům, které pro nás i obchodní síť dávají dlouhodobě obchodní smysl a jsou udržitelné. Tzn. jde nám o to, aby náš byznys byl založený na dlouhodobém profitu, ne na krátkodobé honbě za registracemi.
V minulých dvou letech jste tak trochu doplatili na širokou modelovou nabídku a po zavedení nových pravidel pro testování emisí WLTP jste čelili poměrně citelným výpadkům výroby. Jak předpokládáte, že se bude vyvíjet situace letos, zvláště když přicházíte na trh se zcela novým elektromobilem ID.3?
Rok 2019 byl z hlediska procesu homologací u jednotlivých verzí o sto padesát procent lepší než rok 2018. Sice jsme 1. září neměli k dispozici kompletní paletu, ale v některých značkách jsme měli přes 95 procent dostupných modelů. Ty, co chyběly, jsme dostali relativně rychle. Tento pozitivní trend nám dává naději, že v dalších letech, kdy dojde k dalším upgradům emisních limitů a dalším homologacím nových motorových verzí, už budeme vědět jak na to a problémy roku 2018 se nebudou opakovat.
Ale jestli se nepletu, Volkswagen ID.3 už má zpoždění. Měli jste začít s prodejem na sklonku loňského roku. Kdy se dostanou první vozy ke konkrétním zákazníkům?
Opravil bych ten termín. Když jsme loni v květnu zahájili přijímání rezervací na nový ID.3, oznámili jsme, že výroba modelu ID.3 1ST bude zahájena na konci roku 2019 a první vozidla budou předána zákazníkům v polovině roku 2020. V tuto chvíli to vypadá, že první vozy dostaneme v průběhu léta, což ale pro uvedení nového modelu nedává moc smysl. Proto pravděpodobně počkáme do září. Jde tedy o zpoždění v řádu týdnů, což ale u tak rozsáhlého a komplexního projektu, jako je zahájení výroby systémově zcela odlišného produktu, není nic mimořádného.
Model ID.3 je pro koncern přelomový. Cena elektromobilu bude pod hranicí 800 000 Kč. Je to výborná cena, bez státních dotací je ale pro většinu zákazníků zvyklých na modely Golf stále vysoká. Jak se podle vašeho předpokladu budou prodeje v Česku vyvíjet?
Pro letošní rok jsme vyprodáni. Pokud jde o další prodeje, bude záležet na tom, kolik vozů pro ČR dostaneme. I tak se ale zpočátku budeme bavit o řádově stovkách kusů, protože poptávka po ID.3 je z některých zemí obrovská. Je
ovšem také pravda, že vzhledem k neexistujícím pobídkám bude rozvoj elektromobility v naší zemi ve srovnání s jinými zřejmě poněkud přibrzděný.
Elektromobil ID.3 zcela mění vaši dosavadní modelovou nabídku. Jak moc to podle vás ovlivní prodeje klasických modelů, především pak nového golfu osmé generace?
V krátkodobém horizontu žádný zásadní vliv neočekáváme a už vůbec ne u nového golfu. Český trh však není nafukovací a během příštích let se příklon k elektromobilitě bude zvyšovat, takže to logicky půjde na účet klasických pohonů. Rozhodující bude poptávka zákazníků. Budeme mít k dispozici všechny varianty vozidel jak klasické, tak elektromobily a hybridní verze. V tuto chvíli proto můžeme pouze říct, že kolem roku 2025 očekáváme zhruba pětinu našich prodejů vozidel s elektrickým pohonem.
.jpg?1583387969)
Nakolik věříte v prodej klasických zážehových a vznětových motorů?
Věříme jim naprosto a důkazem je právě nový golf. Ten přichází s novými verzemi motorů jak TSI, tak TDI. Motory TDI navíc výrazně snižují emise oxidů dusíku (NOx). Kromě toho budeme mít tři částečně hybridní pohony (eTSI) se 48V technikou a také dva plug-in hybridy. Samostatné modely Golf GTI, Golf GTD a Golf R budou následovat. Letos by měl přijít i nákladově efektivní Golf TGI s pohonem na zemní plyn.
Projekt MOON řeší komplexní nabíjecí infrastrukturu určenou dealerům i zákazníkům. Především pro větší firemní autoparky má velký význam. Jde však o pilotní projekt Porsche Holding Salzburg. Jaká čeká MOON budoucnost?
Projekt komplexního řešení nabíjecí infrastruktury s názvem MOON jsme odstartovali loni. Cílem projektu MOONbylo usnadnit zákazníkům přechod z klasických technologií na elektromobilitu. Tomu odpovídá i nabídkové spektrum produktů. Prodejní výsledky roku 2019 ukazují zlepšující se tendenci, celkem se za krátké působení podařilo klientům dodat 117 zařízení MOON za bezmála 6,5 milionu Kč, přičemž nejprodávanějším produktem se stal Wallbox MOON Connect AC 22 kW. Očekávám, že tento segment trhu bude v příštích 2 až 3 letech nadále růst.
.jpg?1585635288)
Koncern Volkswagen podepsal strategickou alianci se společností Microsoft. Pokročilý software a další moderní technologie umožní chytrou komunikaci mezi automobily. Na jaké nové služby se mohou uživatelé těšit?
S každým novým vozem bude nabídka lepší a lepší. Nedávno jsem jel s novým passatem, který měl asistenční systém Travel Assist, do Berlína, a tady už člověk opravdu jen točí volantem. Je to skutečně jen krok od autonomní jízdy. Stejný systém bude mít i nový golf. Ten má navíc novou funkci adaptivního tempomatu ACC pro rozpoznávání konce dopravní kolony. Používá k tomu komunikaci Car2X. Jakmile dostane od vpředu jedoucích aut větší počet upozornění, že rychle zpomalují, sníží ACC rychlost jízdy a minimalizuje tak riziko nehody. Novinkou jsou také tzv. funkce na požádání, které lze v golfu dodatečně aktivovat. Je to stejný princip jako nakupovat v shopu na mobilním telefonu. Technologie ve výbavě golfu tak lze poprvé nejen aktualizovat, ale v mnoha případech také rozšiřovat, tzn. že je možné je dodatečně aktivovat. Jde například o adaptivní tempomat, asistent dálkových světel nebo asistent pro rozpoznávání dopravních značek.
V současné době se z pohledu celkových nákladů nejvíce vyplácejí automobily na zemní plyn. Proč lze zájem prodávat tato auta ze strany koncernu označit za vlažný?
Vždyť tolik sledované emise CO2 jsou oproti benzinovým motorům znatelně nižší. Neřekl bych, že je vlažný, naopak si myslím, že máme jednu z nejširších nabídek na trhu. Je ale pravda, že v Evropě jsou jen čtyři hlavní trhy, které jsou „CNG afinní“ – Itálie, Velká Británie, Polsko a Česko. Je tedy asi pochopitelné, že koncern při velmi náročných homologacích v souvislosti se změnami emisních norem v prvé řadě homologuje pohonné motory, které vyrábí v největších množstvích. A to CNG nejsou. V tuto chvíli ale máme v nabídce CNG motory pro Volkswagen ECO up! a Golf Variant TGI. SEAT má nyní v nabídce Leon 1.5 TGI včetně verze Sportstourer, Ibizu 1.0 TGI a Aronu 1.0 TGI. Audi momentálně nabízí A4 Avant g-tron a A5 Sportback g-tron a značka Volkswagen Užitkové vozy Caddy TGI a Caddy Max TGI. Pokud jde o emise, jsou skutečně nižší než u benzinových motorů, ale jak už jsem říkal, pro plnění nových emisních limitů CO2 to nestačí. Abychom byli „CO2 compliant“, bez elektromobilů to prostě nepůjde.
Volkswagen Group plánuje do roku 2029 uvést na trh až 75 čistě elektrických modelů a zhruba 60 hybridů. Celkový počet prodaných elektromobilů koncernu Volkswagen by se do roku 2029 měl zvýšit přibližně na 26 milionů. Nejsou to příliš smělé plány?
Bez státních dotací jsou elektromobily a hybridy pro většinu firem z pohledu TCO nezajímavé. V prvé řadě bychom měli říct, proč to všechno děláme. Věřím, že pojmy jako dlouhodobá udržitelnost či CO2 neutralita všichni vnímáme. Zároveň vidíme, co se kolem nás děje: požáry v Austrálii, extrémní záplavy v Benátkách, dlouhodobé sucho v Evropě, zvětšující se neobyvatelné oblasti v Africe atd… To všechno je neoddiskutovatelné. My jako Volkswagen Group se plně hlásíme k Pařížské klimatické dohodě udržet globální oteplování pod hranicí 2 °C do roku 2050. Naším cílem a zároveň závazkem je postupné snižování celkových emisí CO2. Bez elektromobilů to nepůjde. Nemohu souhlasit, že elektromobily jsou z pohledu TCO nezajímavé. Existuje reálná studie, že i přes absenci státních dotací je z hlediska TCO při kombinaci určitého nájezdu kilometrů a zůstatkové hodnoty elektromobil výhodnější.
Osmá generace Volkswagenu Golf počítá také s pohonem na zemní plyn. Kdy se dostane fyzicky do prodeje? A v jakých dalších modelech se objeví? Počítá se s ním také v novém modelu Caddy?
Výroba Golfu TGI osmé generace začíná na podzim, takže ještě letos bychom jej chtěli mít v nabídce, s caddy na zemní plyn se počítá, ale přesné datum zatím není k dispozici.
