Volkswagen uvádí zcela nový full hybridní pohon, který má zvládat krátké úseky čistě na elektřinu bez nutnosti externího nabíjení. Systém si energii pro elektrické fáze vyrábí sám, a to rekuperací a provozem přeplňovaného benzinového motoru ve spojení s generátorem. V nabídce má být ve dvou výkonových verzích a automobilka uvádí, že ve srovnání s mild hybridem má přinášet nižší spotřebu. Do prvních modelů se dostane od 4. čtvrtletí letošního roku, konkrétně do Golfu Hybrid a T-Rocu Hybrid.
Z hlediska pozicování má nový „Hybrid“ zaplnit místo mezi stávajícími mild hybridy eTSI a plug-in hybridy eHybrid, respektive sportovní verzí GTE. Výsledkem má být jednodušší volba pro zákazníky, kteří chtějí část provozu řešit elektricky, ale nechtějí nabíjet kabelem a spoléhat na infrastrukturu. Volkswagen zároveň zmiňuje, že full hybrid má mít oproti plug-in hybridu výhodu v pořizovací ceně, protože nevyžaduje velkou baterii a externí nabíjení.
Technicky jde o systém s pohonem předních kol, postavený na hybridním modulu, přeplňovaném benzinovém motoru a lithium-iontové baterii. Hybridní modul obsahuje trakční elektromotor, druhý elektromotor v roli generátoru, výkonovou elektroniku, diferenciál, jednostupňovou převodovku a elektronicky řízenou vícelamelovou spojku s vlastní řídicí jednotkou. Právě spojka slouží k tomu, aby se spalovací motor podle potřeby připojoval k poháněcímu ústrojí nebo se od něj odpojil. V přední části vozu má být dále elektrický kompresor klimatizace a elektrický brzdový posilovač. Pod podlahou zadní části vozidla je u Golfu i T-Rocu uložená vysokonapěťová baterie typu NMC (nikl-mangan-kobalt) s celkovou kapacitou 1,6 kWh, což odpovídá běžné velikosti baterie u full hybridů.
Volkswagen popisuje tři základní provozní režimy, mezi kterými vůz automaticky přepíná podle situace. V režimu čistě elektrického pohonu zajišťuje jízdu při nízkých rychlostech pouze elektromotor a benzinový motor je vypnutý, což má být typické hlavně pro městské rozjezdy a pomalý provoz. Druhou možností je sériový hybridní režim, kdy kola pohání elektromotor, ale benzinový motor běží odpojený od pohonu a přes generátor vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor, čímž prodlužuje elektrickou jízdu bez nutnosti nabíjení zvenku. Třetí je paralelní hybridní režim, kde je od přibližně 60 km/h primárním zdrojem výkonu benzinový motor a elektromotor ho podle potřeby podporuje například při akceleraci.
Řidič má mít na výběr tři jízdní režimy Eco, Comfort a Sport, které mění logiku využívání výkonu a reakce systému. V Eco režimu Volkswagen uvádí omezení maximálního systémového výkonu na 70 % a deaktivaci funkce Boost kvůli spotřebě. Comfort ponechává plný výkon k dispozici a Boost umožňuje. Sport má sportovnější charakter zajistit tím, že pohon dříve přechází do sériového hybridního režimu, aby rychleji dosáhl maximálního výkonu.
Pro flotilní praxi je podstatné, že jde o plnohodnotný hybrid bez nabíjecího kabelu, který má část času jezdit elektricky a zároveň zůstat použitelný pro dálkové přesuny bez plánování nabíjení. Volkswagen tím vedle eTSI a eHybrid rozšiřuje škálu elektrifikovaných pohonů v nejprodávanějších třídách, konkrétně v Golfu a T-Rocu, a start prodeje časuje na čtvrté čtvrtletí letošního roku.
