Volkswagen otevírá pro polo novou kapitolu a do nejúspěšnějších vod značky posílá elektromobil s označením id. polo. Na evropském trhu, kde se počítá každé procento nákladů na kilometr a každá hodina odstávky, je to pro fleetový svět zpráva o to zajímavější, že nejde o okrajový projekt. Polo má za sebou více než 20 milionů prodaných aut a právě takový základ je pro elektrifikaci segmentu malých vozů klíčový, protože z něj těží zůstatkové hodnoty, servisní zázemí i vnímání značky u firemních zákazníků.
Zásadní je, že id. polo nemá být jen přeznačená varianta existujícího modelu, ale vůz postavený na platformě meb plus. Volkswagen tím slibuje lepší využití prostoru než u spalovacího pola a současně chce držet atraktivní vstupní cenu, což je kombinace, která v praxi rozhoduje o tom, zda se elektromobil v této třídě prosadí i mimo privátní klientelu. V České republice má předprodej odstartovat v srpnu a první auta mají dorazit zákazníkům v říjnu, tedy v termínu, který umožňuje zasáhnout ještě do podzimních obnov flotil.
Pohon a baterie mají v nabídce pokrýt tři výkonové úrovně, základní 85 kW, střední 99 kW a vrcholnou 155 kW. Dvě slabší verze mají používat lfp baterii s využitelnou kapacitou 37 kWh a Volkswagen k ní uvádí rychlonabíjení stejnosměrným proudem z 10 na 80 procent přibližně za 23 minut a dojezd až 329 kilometrů podle wl tp. Nejvyšší výkonová varianta má být spojena s baterií nmc o využitelné kapacitě 52 kWh, dojezdem až 454 kilometrů podle wl tp a nabitím z 10 na 80 procent přibližně za 24 minut. Rychlé dc nabíjení má být přitom v nabídce standardem, což je z pohledu firemních aut důležité, protože práh pro přijetí elektromobilu v menší třídě často neleží v akceleraci, ale v použitelnosti na delších trasách a v rychlosti doplnění energie.
Rozměry vozu se drží v kompaktní třídě, délka činí 4 053 mm, šířka 1 816 mm, výška 1 530 mm a rozvor 2 600 mm. Pro fleetové využití ale bude podstatnější zavazadelník, který má v základním uspořádání nabídnout 441 litrů, což je podle značky nárůst oproti spalovacímu polu. Po sklopení zadních opěradel má objem narůst na 1 240 litrů. Volkswagen tím míří na každodenní praktickou roli malého auta, které zvládá město, ale neodmítne ani služební režim s výbavou a zavazadly.
Uvnitř má hrát prim digitální architektura, před řidičem je desetipalcový digitální přístrojový štít a uprostřed palubní desky třináctipalcový displej infotainmentu. Pro fleetovou realitu je podstatné, že systém počítá s integrací chytrého telefonu přes app connect pro apple carplay i android auto a v některých výbavách také s bezdrátovým nabíjením. V nabídce má být i prémiové audio harman kardon, panoramatická střecha nebo masážní funkce předních sedadel, což jsou prvky, které v segmentu malých aut cílí spíš na manažerské a benefitové konfigurace než na čistě utilitární služební auta.
Z hlediska asistenčních systémů Volkswagen zdůrazňuje novou generaci travel assist, která má podporovat asistované řízení v podélném i příčném směru a v rámci limitů systému reagovat i na semafory. Pro každodenní provoz zmiňuje také one pedal driving, tedy jízdu s výrazným zpomalováním ovládanou primárně pedálem akcelerace, což se v městském režimu typicky promítá do komfortu a do spotřeby.
Zajímavostí je obousměrné napájení v režimu v2l, které má být u id. polo dostupné sériově. Volkswagen uvádí možnost napájet externí zařízení příkonem až 3,6 kW, a to buď přes zásuvku v interiéru, nebo pomocí adaptéru do nabíjecí zásuvky. Praktické využití se nabízí pro servisní a mobilní profese i pro volnočasové firemní aktivity, kde se hodí napájet nářadí, osvětlení nebo třeba dobíjet elektrické kolo bez nutnosti externí infrastruktury.
Volkswagen chce id. polo nabízet ve třech výbavových liniích trend, life a style. Základ má zahrnovat dc nabíjení s výkonem 90 kW, led světlomety, desetipalcový digital cockpit, třináctipalcový infotainment, kožený multifunkční volant a automatickou klimatizaci. Prostřední life přidává komfortní asistenty typu adaptivního tempomatu, kameru, parkovací senzory a další prvky konektivity. Vrcholná style staví na matricových světlometech iq light, výraznějším světelném podpisu s osvětlenými logy, bohatší výbavě interiéru a dvouzónové automatické klimatizaci. Celá logika výbav odpovídá tomu, že id. polo má oslovit jak zákazníky hledající dostupný elektromobil do města, tak firmy, které budou chtít vyšší standard bezpečnosti a komfortu pro řidiče v každodenním provozu.
Pro český trh je klíčové načasování. Pokud se předprodej opravdu rozběhne v srpnu a dodávky v říjnu, id. polo může stihnout závěr roku jako reálně dostupná alternativa pro menší flotily a pro firmy, které přechod na elektřinu řeší postupně podle kategorií. Právě segment malých aut je přitom v evropských flotilách dlouhodobě jeden z nejpočetnějších, takže jakmile se v něm objeví kombinace použitelného dojezdu, rychlého nabíjení a rozumné ceny, začne se rozhodovat o skutečném tempu elektrifikace mnohem víc než u halo modelů.
