Volkswagen užitkové vozy rozšiřuje pohon všech kol i do dalších modelů. Objednávky na vozy se systémem 4MOTION tvoří velkou část prodejů. V loňském roce jej mělo 477 000 osobních vozů, užitkových 88 500 Kč. Nejvíce si tuto variantu objednávají zákazníci v Německu, Rakousku, Švýcarsku, Skandinávii a Velké Británii.
V případě modelu Caddy tvoří čtyřkolky v celosvětovém měřítku 10% podíl, ale například v Norsku už je to 60 %. Podobně je na tom řada T, kde zákazníci po celém světě objednávají v průměru 23 % všech vozů Transporter, Caravelle, Multivan a California ve verzích 4MOTION. V Norsku činí podíl až 83 %. Z tohoto důvodu se očekává pohon všech kol i pro nedávno představený nový Crafter. Na celkově vysoké statistiky čtyřkolek má značný podíl Amarok, kde se jedná o sériovou výbavu.
Caddy 4MOTION
Nejnovější generace modelu byla představena v roce 2015 a o rok později rozšířila nabídku verze Caddy Family. Aktuálně mohou klienti zakoupit vůz ve výroční edici Caddy Edition 35 se dvěma naftovými jednotkami s výkony 122 a 150 k. V prvním případě je dodávána manuální šestistupňová převodovka, u silnějšího provedení automat DSG. Široké možnosti využití podporuje pestrá nabídka karoserií od ryze pracovní skříňové verze kombi, až po rodinné výbavové linie Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, Family a Beach. Pro všechny uvedené stupně je k dispozici i verze Maxi s prodlouženým rozvorem z 2681 mm na 3006 mm.
Transporter 4MOTION
Současná generace slavila premiéru v roce 2015, přičemž její historie sahá až do roku 1984. Tehdy došlo poprvé ke spojení řady T3 a pohonu všech kol syncro. V návaznosti na tuto událost byla představena výroční edice 70 let Bulli na letošním autosalonu v Ženevě. Elektronicky řízená vícelamelová spojka pohonu všech kol je stále zdokonalována s ohledem na ekonomickou jízdu a dobrou trakci v terénu. V normálním případě je přitom poháněna pouze přední náprava, zadní se připojí v momentě zjištění slabé trakce. Na přání se do řady T dodává mechanická uzávěrka diferenciálu zadní nápravy a asistenční funkce pro rozjezd do kopce a sjíždění z kopce.
Pro využití vozu v náročném terénu je k dispozici provedení Transporter Rockton s pohonem 4MOTION v základní výbavě. Vůz se dále vyznačuje vyšší světlou výškou o 30 mm a mechanickou uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy. Z katalogu příplatkové výbavy lze pořídit spodní ochranný kryt motoru, převodovky, rozvodovky zadní nápravy, hlavního tlumiče výfukové soustavy, bočních prahů a palivové nádrže v rámci paketu Protection. O nádech luxusu se postará volitelná podlaha v dřevěném designu a praktické kolejnice pro tři samostatná sedadla nebo posuvnou přepážku.
Také zde je k dispozici prodloužená varianta s rozvorem 3400 mm místo 3000 mm a benzínové i naftové motory s výkony od 150 do 204 koní.
Multivan Panamericana
Také toto luxusní cestovní provedení řady T je dostupné s pohonem všech kol. Exkluzivitu sedmimístného vozu podtrhuje bohatá sériová výbava v podobě o 20 mm vyšší světlé výšky, 17“ kol z lehké slitiny, zatmavených zadních LED světlometů, ochranného krytu motoru, charismatických bočních prahů, čalounění sedadel v kombinaci tkaniny a Alcantary, třízónové automatické klimatizace „Climatronic“ s protialergenním filtrem, automatických stěračů, rádia „Composition Colour“ s přípravou pro mobilní telefon, kůží obšitého multifunkčního volantu a kůží obšité hlavice řadicí páky. Dvoubarevné kožené čalounění nebo podlaha v dřevěném designu jsou za příplatek.
Amarok 4MOTION
Amarok prošel modernizací v roce 2016, která přinesla také nové šestiválcové motory, suverénnější design a lepší interiér. Aktuálně je v nabídce nový šestiválec 3.0 litru s výkonem 204 koní a točivým momentem 500 Nm. Exkluzivně pro stupně Highline (na přání) a Amarok Aventura (sériově) je k dispozici jetnotka V6 TDI o výkonu 224 koní a točivým momentem 550 Nm. V polovině letošního roku bychom se měli dočkat vstupní motorizace s výkonem 163 koní s pohonem pouze zadních kol. Sériově Amarok disponuje elektronickou uzávěrkou diferenciálů a na přání lze pořídit i mechanickou uzávěrku diferenciálu zadní nápravy.
Pro výkonové stupně 163 k a 204 k pak bude následovat také připojitelný pohon všech kol, v kombinaci s šestistupňovou mechanickou převodovkou. Amarok byl od začátku vyvíjen se dvěma různými systémy 4MOTION, stálým pohonem všech kol a připojitelným systémem pro náročný terénní provoz. Oba druhy pohonu se zásadním způsobem odlišují od techniky používané v modelových řadách Caddy a T. U stálého pohonu všech kol rozděluje hnací sílu automaticky mezi přední a zadní nápravu mezinápravový diferenciál Torsen. Připojitelný pohon všech kol sází na rozdělovací převodovku a zubovou spojku. Stisknutím tlačítka dojde k pevnému propojení obou náprav. Dodatečný redukční převod pro šestistupňovou mechanickou převodovku umožňuje v tomto případě jízdu v extrémním terénu plazivou rychlostí. Řidič tak může zdolávat náročné terénní úseky a velmi strmá stoupání.
