Jeden z prvních modelů, které čínská značka BYD uvedla po vstupu na český trh, patří zároveň k jejím nejdůležitějším vozům. Velké pětimístné SUV využívá plug-in hybridní pohon Super DM-i a v české nabídce značky představuje vrchol mezi elektrifikovanými modely.
BYD Seal U láká především na kombinaci prostorného interiéru a mimořádně dlouhého dojezdu. Automobilka udává hodnotu až 1125 km, k níž přispívá především nadprůměrně objemná šedesátilitrová palivová nádrž. Významnou roli hraje také trakční akumulátor s kapacitou 26,6 kWh. V praxi tak vůz zvládne na elektřinu ujet 110 až 120 kilometrů, což je mezi plug-in hybridními SUV nadstandardní hodnota.
S délkou 4775 mm se Seal U řadí mezi rodinná SUV střední třídy a velikostí odpovídá například nové Škodě Kodiaq. Ve srovnání s českým konkurentem však zaostává objemem zavazadlového prostoru. Ten činí 425 litrů, což je o více než 300 litrů méně než u plug-in hybridní verze kodiaqu.
Výkon, pohon všech kol nebo maximální dojezd
Seal U DM-i je nabízen ve třech provedeních: Boost, Comfort a Design. První dvě disponují výkonem 160 kW a pohonem předních kol. Testovaná varianta Comfort využívá větší akumulátor s kapacitou 26,6 kWh, zatímco Boost a Design si vystačí s 18,3 kWh. Vrcholné provedení Design navíc přidává pohon všech kol a systémový výkon 238 kW.
Bez ohledu na zvolenou variantu nabízí Seal U DM-i solidní dynamiku a vyvážené jízdní vlastnosti. Podvozek ve všech případech využívá zadní víceprvkovou nápravu. Výsledkem je komfortní jízdní projev i jisté vedení stopy v zatáčkách a na nekvalitním povrchu.
Základem pohonného ústrojí je zážehová patnáctistovka. Verze Boost a Comfort používají atmosféricky plněný motor s výkonem 72 kW, zatímco vrcholné provedení Design spoléhá na přeplňování a výkon 96 kW. Nejdelší kombinovaný dojezd v nabídce však poskytuje právě verze Comfort.
Během testu na převážně dálniční trase do Zadaru vykázal vůz průměrnou spotřebu 5,6 l/100 km. K výsledku přispělo efektivní hospodaření s energií uloženou v akumulátoru během celé cesty. Při jízdě výhradně v elektrickém režimu by se akumulátor vyčerpal již v první části trasy a následná spotřeba benzinu by byla vyšší.
Při jízdě s vybitým akumulátorem jsme naměřili kombinovanou spotřebu 6,5 l/100 km, což je vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu velmi dobrá hodnota.
Za zmínku stojí také skutečnost, že Seal U DM-i nepoužívá klasickou vícestupňovou převodovku. Všechny rozjezdy obstarává elektromotor. Spalovací motor po většinu času vyrábí jen elektřinu, při jízdách po dálnici se ale připojuje k pohonu předních kol. Konstrukce pohonného ústrojí tak obsahuje méně mechanicky namáhaných komponent než konvenční pohonné soustavy.
Servisní interval je stanoven na 20 000 kilometrů nebo jeden rok.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE BYD Seal U DM-i Comfort |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový atmosférický čtyřválec objemu 1984 cm3 o výkonu 72 kW při 6000 1/min pohání přední kola společně s elektromotorem. Hybridní systém má nejvyšší výkon 160 kW. Převodovka je redukční. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4775/1890/1670 mm, rozvor 2765 mm. Zavazadlový prostor 0,450 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1995/410 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 170 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 s, kombinovaná spotřeba dle WLTP 0,4 l/100 km. Bez nabíjení baterie 5,6 l/100 km. |
| CENA s DPH | 1 029 000 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU při jízdě s vybitým akumulátorem (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,1/6,4 | 5,8/8,3 | 6,5 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 km | 3 roky | 47,500% |
| 150 000 km | 3 roky | 40,300% |
| 210 000 km | 3 roky | 32,100% |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti, radost z řízení | Pouze plug-in hybridní motorizace |
| Dlouhý dojezd na elektřinu | Objem zavazadlového prostoru |
| Prostor pro cestující | Hmotnost přívěsu 750 kg (verze 4×4 1300 kg) |
| Efektivní pohon i na dlouhých trasách | Pohon 4×4 jen u nejvyšší verze |
| Poměr ceny a užitné hodnoty | |
