Operativní leasing se stal běžnou součástí firemního financování a jeho podoba se rychle vyvíjí. O aktuálních trendech, elektromobilitě i výzvách digitalizace jsme hovořili s Robertem Šlajsem, obchodním ředitelem společnosti SIXT Leasing, a Petrem Kosmákem, ředitelem rozvoje obchodu.
Na otázky odpovídá Robert Šlajs (vlevo), obchodní ředitel společnosti SIXT Leasing, a Petr Kosmák (vpravo), ředitel rozvoje obchodu
Jak se operativní leasing vyvíjí? A jak se vám letos daří uzavírat nové smlouvy?
Petr Kosmák: Operativní leasing se za poslední dekádu stal standardní formou financování firemních flotil. Dříve byl doménou korporací, dnes jej využívají i menší firmy, které oceňují jistotu nákladů a úlevu od administrativy. V SIXT LEASING sledujeme rostoucí zájem – za první tři kvartály letošního roku jsme zaznamenali výrazný nárůst ob
Jak se mění přístup malých a středních firem k leasingu?
Petr Kosmák: Malé a střední firmy jsou dnes zkušenější a lépe informované. Uvědomují si, že leasing není náklad navíc, ale nástroj pro řízení cash flow a minimalizaci rizik.
Robert Šlajs: Roste důraz na flexibilitu smluv, možnost úprav podle vývoje podnikání a zájem o reporting. Firmy už neřeší jen měsíční splátku – chápou, co představují celkové náklady na mobilitu včetně administrativy.
Které služby v rámci full-service leasingu jsou dnes nejvíce žádané?
Robert Šlajs: Firmy chtějí mít jasno o celkových nákladech, proto volí komplexní balíčky zahrnující pojištění, servis, pneumatiky, asistenci i náhradní vůz. Full-service leasing umožňuje přesně plánovat cash flow a eliminovat nečekané výdaje. Roste zájem o on-line správu flotily s přesnými daty o nákladech, nájezdech i efektivitě. Prosazují se i praktické služby jako pick-up & delivery nebo mobilní pneuservis.
Petr Kosmák: Kromě full-service leasingu nabízíme zajímavou kombinaci
s krátkodobým pronájmem ze SIXT Rent nebo SIXT Van & Truck Rentals. Klienti tak pružně reagují na sezónní potřeby nebo projekty. Oceňují i naši servisní síť včetně neautorizovaných partnerů, kteří pomáhají snižovat náklady u vozidel po záruce.
Co říkáte na flexibilní formy leasingu?
Petr Kosmák: Flexibilní produkty mají své místo, ale většina firem preferuje klasický leasing s pevnými podmínkami. Krátkodobé varianty jsou administrativně i finančně náročnější, protože vozidla se častěji obměňují. Navíc často řeší spíše potřeby leasingové společnosti než zákazníka. Model pay-per- -use sledujeme s pozorností – může být vhodný pro projektové firmy nebo sdílené flotily. Naši SME klienti ale oceňují stabilitu a předvídatelnost nákladů.
Které značky dominují firemním flotilám?
Robert Šlajs: Trh se vrátil k „české klasice“ Škoda opět dominuje, zejména modely Octavia, Superb a Kodiaq. Posilují i Hyundai, Kia, Toyota či Peugeot s dobrým poměrem ceny a užitné hodnoty. U užitkových vozů vedou Renault Trafic, Ford Transit a VW Transporter. Zákazníci více srovnávají TCO a jsou otevřenější alternativním značkám.
Jsou menší firmy ochotné investovat do elektromobility?
Robert Šlajs: Zájem roste, ale stále je řízen ekonomickou logikou. Klienti volí Jsou menší firmy ochotné investovat do elektromobility? Robert Šlajs: Zájem roste, ale stále je řízen ekonomickou logikou. Klienti volí elektrický pohon tam, kde dává smysl – pro městský provoz, krátké trasy nebo reprezentaci. Rozhodující jsou náklady na kilometr. Elektromobilita je součástí portfolia, nikoliv dogmatem. Pozitivní je rostoucí síť nabíjecích bodů a nabídka modelů s dojezdem přes 400 km. Limitujícím faktorem zůstává cena dobíjení mimo vlastní infrastrukturu – to má přímý dopad
na TCO.
Jaký vývoj poptávky po elektromobilech očekáváte?
Robert Šlajs: Očekáváme postupný růst. Do roku 2030 by mohl podíl BEV
a PHEV dosáhnout zhruba 25 % firemních flotil. Firmy s dálničními nájezdy zůstanou u dieselu, městské provozy přejdou na elektrický nebo hybridní pohon. Klíčové bude, jak rychle klesnou ceny baterií a jak se rozvine infrastruktura.
Petr Kosmák: Zásadní je právě infrastruktura. Dnes je 60 % dobíjecích bodů soustředěno ve třech zemích EU, zbytek má jen 40 %. To je pro EU cíle roku 2030 žalostně málo. Leasing navíc řeší nové riziko – zůstatkovou hodnotu elektromobilu při rychlém vývoji technologií.
Co brání rychlejšímu rozvoji elektromobility v Česku?
Robert Šlajs: Vysoké pořizovací ceny, nedostatečná síť rychlonabíjecích stanic mimo hlavní tahy a vyšší časová náročnost servisu u elektromobilů. Sekundární trh nefunguje dobře, což snižuje zůstatkovou hodnotu a komplikuje kalkulaci leasingu. Pomohla by jasná a dlouhodobá strategie státu, která by motivovala firmy k investicím do infrastruktury.
Jaký podíl elektromobilů máte ve flotile?
Robert Šlajs: Aktuálně tvoří elektromobily přibližně 9 % naší aktivní flotily.
Očekáváme každoroční nárůst o 1–2 procentní body. V nejbližších letech poroste hlavně zastoupení plug-in hybridů, které kombinují elektrický dojezd s flexibilitou spalovacího motoru.
Pomáháte firmám s přechodem na elektromobilitu?
Robert Šlajs: Ano, nabízíme komplexní poradenství – od analýzy provozu a doporučení vhodných modelů přes návrh a instalaci nabíjecí infrastruktury až po monitoring spotřeby. Umíme připravit simulaci reálných nákladů a úspor. Pomáháme firmám rozhodovat se na základě dat, nikoliv dojmů.
Jak vnímáte plán EU na povinné využívání elektromobilů v autopůjčovnách?
Petr Kosmák: Chápeme to jako zásah do tržní rovnováhy. Elektromobily mají své místo, ale zákazníci musí mít možnost volby. V půjčovnách je poptávka po BEV zatím nízká – jen 1 % klientů je cíleně požaduje. Většina preferuje jednoduchost, dojezd a rychlé doplnění paliva. Dobíjení je logisticky náročné – například na pražském letišti Ruzyně se denně půjčí až
1000 vozů. Noční dobíjení by vyžadovalo rozsáhlou infrastrukturu i personál.
Digitalizace… Je to příležitost, nebo výzva?
Robert Šlajs: Jednoznačně příležitost. Digitalizace zrychluje procesy, snižuje administrativu a dává klientům okamžitý přehled o flotile i nákladech. Pro nás znamená lepší práci s daty, optimalizaci procesů a možnost nabídnout služby s vyšší přidanou hodnotou. Cílem je, aby měl fleet manažer kdykoliv přehled a mohl se věnovat byznysu, ne papírování.
Jaký je váš názor na plánovaný zákaz výroby spalovacích motorů od roku 2035?
Petr Kosmák: Z pohledu byznysu i technologie jde o velmi ambiciózní termín. Elektromobilita má své místo, ale není univerzálním řešením. Pro dálkové provozy zůstane i v dalších letech nejefektivnější volbou diesel.
Robert Šlajs: Spíše než plošný zákaz by dával smysl postupný přechod a technologická neutralita – tedy podpora všech řešení, která snižují emise, včetně hybridů a syntetických paliv.
Jak se mění leadership v době transformace automobilového průmyslu?
Petr Kosmák: Dnešní leadership znamená kombinaci strategické odvahy a schopnosti řídit změnu v nejistotě. Nestačí reagovat – je potřeba mít jasnou vizi a činit konkrétní kroky, které ji uskuteční. Transformaci vnímáme jako příležitost, ne hrozbu. Přináší tlak na ESG, digitalizaci i nové technologie. SIXT chce být partnerem, který zákazníkům pomáhá zvládnout tuto změnu s jistotou a komfortem.
