Nový Volkswagen Tayron v hierarchii značky doplňuje nabídku SUV a v praxi navazuje na roli někdejšího prodlouženého Tiguanu Allspace. Současně však přichází v době, kdy model Touareg vstupuje do svého posledního výrobního roku a jeho dostupnost se postupně omezuje. To znamená, že část zájemců o velké SUV se bude přirozeně orientovat právě na tayron, který kombinuje velkorysé rozměry s dostupnější cenovou hladinou.
Větší než Tiguan Allspace
Jedním z hlavních argumentů tayronu je prostornost. Porovnání naměřených hodnot s předchozím Tiguanem Allspace ukazuje několik zajímavých rozdílů. Zatímco šířka interiéru zůstává prakticky stejná, vnitřní délka už nikoli. Na zadních sedadlech nabízí tayron v oblasti kolen přibližně o pět centimetrů více místa a celková délka interiéru vzrostla na 332 cm, tedy o 12 cm více než u allspace. Mezi pátými dveřmi a palubní deskou je prostor delší o 10 cm (283 cm) a pokud měření vztáhneme až k motorové přepážce pod palubní deskou, rozdíl činí opět zhruba 12 cm. Stejnou hodnotu vykazuje i vzdálenost ke spodní hraně čelního skla.
Zajímavé přitom je, že samotná délka ložné plochy zavazadlového prostoru zůstává u obou modelů shodná – 107 cm, respektive 172 cm po sklopení druhé řady. Prodloužení interiéru tak využívají především cestující vpředu i vzadu.
Zavazadlový prostor je však u tayronu výrazně větší. Zatímco allspace nabízel v pětimístném uspořádání maximálně 760 litrů, novinka přidává zhruba 125 litrů a řadí se ke špičce segmentu. Pomáhá k tomu nejen větší hloubka pod roletou, ale také efektivnější tvarování bočních výplní, které zlepšuje celkovou využitelnost.
Za pozornost stojí i rozdíly mezi jednotlivými verzemi. Čistě spalovací a mild‑hybridní varianty disponují základním objemem 885 litrů, zatímco plug‑in hybrid kvůli většímu akumulátoru nabízí 705 litrů.
Velkým plusem je variabilita druhé řady sedadel – posuvná lavice a nastavitelný sklon opěradel jsou součástí standardní výbavy, takže se za ně nepřiplácí. Praktickou stránku podtrhuje také vysoká tažná kapacita: silnější verze zvládnou brzděné přívěsy o hmotnosti až 2,5 tuny, což není v této třídě běžné. I základní motorizace 1.5 eTSI se 110 kW utáhne 1800 kg, tedy o zhruba 100 až 200 kg více, než dokázal allspace.
Tayron tak není jen „prodloužený tiguan“, ale všestranný vůz schopný pokrýt široké spektrum využití – od rodinného cestování přes fleetové nasazení až po náročnější pracovní úkoly.
Pohony s rozdílnou filosofií
Ačkoliv tayron nabízí velmi široké spektrum pohonů, v praxi se fleetové rozhodování soustředí především na dvě motorizace – 1.5 eTSI a 2.0 TDI. Tyto dvě jednotky totiž reprezentují dvě odlišné filozofie provozu i nákladové struktury. A tyto dvě verze jsme také vyzkoušeli.
Zážehový čtyřválec 1.5 eTSI o výkonu 110 kW patří do rodiny EA211 evo2 a rozhodně jej nelze označit za konstrukčně jednoduchý. Naopak jde o vysoce optimalizovanou jednotku, která kombinuje několik technologií zaměřených na účinnost. Zásadní roli zde hraje systém ACTplus, tedy aktivní vypínání válců. V režimech nízkého zatížení motor pracuje pouze se dvěma válci, čímž snižuje ztráty a spotřebu paliva. Přechody mezi režimy probíhají automaticky a bez zásahu řidiče a jsou sotva patrné. Další zajímavostí je použití turbodmychadla s variabilní geometrií lopatek, což je technické řešení typičtější spíše pro vznětové motory. U benzinu přináší rychlejší reakce v nižších otáčkách a širší využitelnost výkonu. Motor doplňuje 48V mild‑hybridní systém, který pomáhá při rozjezdech, stabilizuje provoz spalovacího motoru a umožňuje efektivnější rekuperaci energie. V praxi se to projevuje nejen nižší spotřebou, ale i kultivovanějším chováním v městském provozu.
Kombinovaná spotřeba se podle metodiky WLTP pohybuje podle zvolené výbavy v rozmezí 6,5 až 7,2 l/100 km. My jsme na našem testovacím okruhu naměřili v kombinovaném režimu 7,5 l/100 km a oproti dieselu byl o 1,1 l/100 km žíznivější. Čím více je ale auto naložené, nebo řidič jede svižnějším jízdním stylem, tím rozdíl ve spotřebě stoupá a snadno navýší rozdíl o 1,5 l/100 km. Podrobné informace o naměřené spotřebě v jednotlivých režimech naleznete v příslušné tabulce.
Vznětový motor 2.0 TDI představuje tradiční řešení pro vysoké roční nájezdy. Jednotka EA288 evo využívá vysokotlaké vstřikování common-rail a pokročilý systém úpravy spalin, který zahrnuje filtr pevných částic i SCR katalyzátor s dávkováním AdBlue. Z hlediska výkonových parametrů nabízí základní varianta 110 kW a 360 Nm, což znamená výrazně lepší pružnost v nízkých otáčkách než u benzinového motoru. V praxi se tak vznětový motor chová příjemněji, jako by byl výrazně výkonnější. A čím více je vozidlo zatížené, tím je tento pocit výraznější.
Kombinovaná spotřeba se podle metodiky WLTP pohybuje v rozmezí 5,6–6,2 l/100 km. Na našem testovacím okruhu jsme naměřili 6,4 l/100 km. Dojezd na jednu nádrž tak bývá kolem 1000 km.
Nízké palivové náklady jsou částečně vykoupené složitějším emisním systémem, pravidelným doplňováním AdBlue a vyšší citlivostí na styl provozu – zejména při častých krátkých jízdách.
Návratnost verze TDI nastává zhruba po 150 000 km
Servisní intervaly jsou u obou motorizací nastaveny na 30 000 km nebo jeden rok a rozdíly v nákladech jsou minimální. Při nájezdu 210 000 km vyjde pravidelný servis u verze 1.5 eTSI na 76 200 Kč včetně DPH. Vznětový motor je zhruba o 4600 Kč dražší. Výpočty vycházejí z průměrné hodinové sazby 1382 Kč/h bez DPH a ceny oleje 699 Kč/l bez DPH.
Protože jsou servisní náklady verzí TSI i TDI téměř shodné a podobné jsou i jejich zůstatkové hodnoty, odvíjí se návratnost především od pořizovací ceny a spotřeby. Vznětová verze je zhruba o 80 000 Kč dražší, na každém kilometru však ušetří přibližně 0,53 Kč na palivu. Aby se vyšší pořizovací cena vyplatila, musí verze TDI ujet alespoň 150 000 km.
Z pohledu TCO hrají významnou roli také záruky a servisní programy. Tayron může být vybaven prodlouženou zárukou až na 5 let nebo 150 000 km, přičemž akční modely často zahrnují variantu 5 let / 100 000 km již v základní ceně.
Pro fleetové zákazníky je důležité, že záruka je přenositelná na dalšího majitele, což má pozitivní vliv na zůstatkovou hodnotu vozu.
Volkswagen zároveň nabízí servisní balíčky, které umožňují fixovat náklady na údržbu a zjednodušit jejich plánování. Servisní intervaly se navíc přizpůsobují stylu provozu a zatížení vozu, což se opět promítá do celkových nákladů vlastnictví.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Volkswagen Tayron 1.5 eTSI |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený vznětový čtyřválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 1498 cm3, výkon 110 kW při 5000–6000 1/min, točivý moment 250 Nm při 1500–3500 1/min. Samočinná sedmistuňová dvouspojková převodovka DSG. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4792/1866/1655 mm, rozvor 2788 mm. Zavazadlový prostor 0,885/2,09 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1742/530 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1800/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 208 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5 s, kombinovaná spotřeba dle WLTP 7,3 l/100 km. |
| CENA | 1 161 900 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU (l/100 km) | |||
| Zatížení | Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| Tayron eTSI | 8,8/6,2 | 5,5/7,8 | 7,5 |
| Tayron TDI | 7,2/5,1 | 4,6/6,7 | 6,4 |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY (mm) | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu / a | 1530/1450/1570 |
| vzadu / b | 1500/1410/1530 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) / c | 1080/720 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly / d | 1070/1010/580 a 1730/1010/580 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem / e | 1000/950 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad zemí / f | 340/390 | |
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ | |
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 9580 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 3640 |
| Čelní sklo | 17 700 |
| Přední levý světlomet – kompletní | 36 960 |
| Zadní skupinová svítilna – kompletní | 15 709 |
| Přední nárazník – kompletní | 30 049 |
| Zadní nárazník – kompletní | 28 345 |
| Levé zpětné zrcátko – kompletní | 20 340 |
| Levý přední blatník | 10 053 |
| Přední kapota | 25 240 |
| NÁKLADY NA PROVOZ – VW Tayron 1.5 eTSI | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny, a náklady na pneuservis, které jsou ovlivněny především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňují v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 1 161 900 | 1 161 900 | 1 161 900 | 1 161 900 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | 7710 | 7710 | 7710 | 7710 | |
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 24 600 | 24 600 | 24 600 | 24 600 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 104 500 | 104 500 | 104 500 | 104 500 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 25 700 | 25 700 | 52 750 | 76 210 | |
| Pneuservis4) (Kč) | 19 800 | 19 800 | 55 500 | 75 300 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 95 700 | 287 100 | 478 500 | 669 900 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 447 300 | 525 200 | 607 700 | 691 300 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 725 310 | 994 610 | 1 331 260 | 1 649 520 | |
| Náklady na 1 km (Kč/km) | 24,18 | 11,05 | 8,88 | 7,85 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (7,5 l/100 km) a aktuální ceny benzinu (42,60 Kč/l). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 61,50 % |
| 90 000 km | 3 roky | 54,80 % |
| 150 000 km | 3 roky | 47,70 % |
| 210 000 km | 3 roky | 40,50 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti | Pořizovací cena |
| Mimořádně prostorný interiér, variabilita zadních sedadel | Vyšší servisní náklady u verzí 4×4 |
| Mimořádně vysoké zůstatkové hodnoty | Vyšší ceny příplatkových výbav |
| Stabilita při vlečení přívěsu | |
