Hyundai i30 se od roku 2008 stával pro domácí Škodu Octavia stále silnějším soupeřem. Firemní flotily zpočátku zaujala dlouhá pětiletá záruka bez omezení počtu kilometrů a po prvních zkušenostech také přívětivé TCO. Z nenápadného modelu se postupně vyklubal hlavní konkurent Škody Octavia.
V prodeji je nyní modernizovaná verze třetí generace. Při jejím uvedení na trh k ní v roce 2017 přistoupil výrobce nevšedně, když představil zcela novou cenovou politiku, která měla model zatraktivnit ještě širší skupině firemních zákazníků. A právě v roce 2017 se začalo psát druhé dějství úspěchu i30. Nešlo o technickou převahu nad konkurencí, ale o výrazné zvýhodnění vyspělého vozu při pořízení na splátky nebo při nájmu v režimu operativního leasingu.
Firemní zákazníci mohli vůbec poprvé auto financovat s nulovým úrokem pro opravdu širokou skupinu akontací a také bylo možné před poslední splátkou vyměnit stávající hyundai za nový či využít zvýhodněný operativní leasing.
Hyundai nabízí také velice výhodné pojištění, které kryje ztráty hodnoty vozu, tedy GAP pojištění s možností prodloužení až na 36 měsíců.
Kromě stávající pětileté záruky bez omezení kilometrů a asistenčních služeb na všechny osobní vozy zdarma má firemní zákazník nyní k dispozici i palivovou slevovou kartu na pět let bez omezení, která zajišťuje klientovi slevu 40 haléřů na litr u čerpacích stanic, kde jsou akceptovány karty CCS. V síti čerpacích stanic OMV je sleva dokonce až 1 Kč.
Je to řada drobností, které ve výsledku výrazně zvýhodňují celou modelovou řadu. Z těchto výhod ale těží nejprodávanější model i30, který je zároveň nejžádanější model bez okřídleného šípu na kapotě.
Vyšší spotřeba i kratší servisní intervaly
Třetí generace nabídla poprvé nové přeplňované motory s přímým vstřikováním T-GDI ve dvou provedeních. První z nich je litrový tříválec s výkonem 88 kW a točivým momentem 172 Nm. Silnější verze (117 kW) se čtyřmi válci je dostupná také s dvouspojkovou samočinnou převodovkou DCT a mild hybridní technologií. Zájemci o vznětový motor mají k dispozici čtyřválec 1,6 CRDi s výkonem 85 nebo 100 kW.
Oproti obdobně výkonnému zážehovému tříválci 1,0/88 kW je vznětový čtyřválec 1,6 CRDi 85 kW dražší o 40 000 Kč. Na našem testovacím okruhu jsme testovali oba motory, a tak víme, že diesel je v kombinovaném režimu o 1,3 l/100 km žíznivější. Další nevýhodou zážehových motorů T-GDI jsou jen 15 000km servisní intervaly. Vznětové motory mají interval 30 000 km nebo 1 rok. Pokud zvážíme oba aspekty, vyplatí se investice do vznětového motoru již po ujetí 65 000 km.
Velmi mile nás ale překvapil zážehový čtyřválec 1,5 T-GDI/117 kW, který spolupracuje s mild hybridní technologií. Řidiče tento systém vůbec neobtěžuje, a tak ani nevíte, že ho máte. Jenže dlouhodobá spotřeba byla jen 5,4 l/100 km! To je jen o 0,4 l/100 km více než u vznětového motoru. Motor přitom nabízí nadprůměrnou dynamiku, sáhnout si pro ni je ale zapotřebí do vyšších otáček. Tento motor je naším favoritem.
Diesel má nejnižší zůstatkové hodnoty
S neobyčejně vysokou délkou záruky nepřímo souvisí také zůstatkové hodnoty, které má značka Hyundai jedny z nejvyšších na trhu a směle konkuruje i Škodě Octavia. Hyundai má ale větší rozdíly mezi motorizacemi. Suverénně nejvyšší zůstatkové hodnoty nabízejí modely s benzinovým čtyřválcem 1,5 T-GDI (117 kW). Po třech letech provozu a ujetí 90 000 km jsou nadprůměrné – 56,7 %. Hůře je na tom benzinový tříválec 1,0 T-GDI (51,1 %). Vznětový motor pak nabídne jen 47,4 %.
I v tomto kontextu vychází nejlépe náš favorizovaný benzinový čtyřválec 1,5 T-GDI. Je tedy jen na šikovnosti flotilových manažerů, za jakou cenu ho dokáží od dealera získat.
Štědré garance i zůstatkové hodnoty
Především firemní zákazníky potěší stále nepřekonaná pětiletá tovární záruka na celý vůz bez omezení počtu ujetých kilometrů. Na neprorezivění karoserie se vztahuje 12 let, na lak pak 2 roky. Zážehové motory jsou znevýhodněny kratšími servisními intervaly (15 000 km nebo 1 rok). Vznětové motory nabízejí interval 30 000 km. Další výhodou motorů je bezúdržbový systém rozvodů. Řemen se nemění a pokud dojde k poruše, tak je výměna v rámci 5leté záruky zdarma. Hyundai i30 nemá přemrštěné ani ceny za náhradní díly.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| TECHNICKÉ ÚDAJE Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1598 cm3, výkon 100 kW při 4000 1/min, točivý moment 320 Nm při 2000-2250 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4585/1795/1465 mm, rozvor 2650 mm. Zavazadlový prostor 0,602/1,650 m3 |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1455/435 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/650 kg. |
| Výkony | Největší rychlost 200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s, kombinovaná spotřeba paliva dle WLTP 4,8 l/100 km. |
| CENA | 604 990 (akční cena 554 990) Kč s DPH |
| VNITŘNÍ ROZMĚRY V MM | ||
| Šířka interiéru v úrovni loktů/ramen/skel | vpředu | 1480/1440/1530 |
| vzadu | 1480/1400/1470 | |
| Prostor pro nohy vpředu/vzadu (tzv. míra komfortu) | 1000/670 | |
| D/š/h ložné plochy bez sklopených a se sklopenými opěradly | 930/1050/480 a 1560/1050/480 | |
| Prostor nad předním/zadním sedákem | 1030/990 | |
| Výška předního/zadního sedáku nad zemí | 270/340 | |
| SPOTŘEBA BENZINU V RÁMCI TESTU (l/100 km) | |||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná | |
| i30 T-GDI 117 kW | 6,2/4,9 | 4,6/6,6 | 5,4 |
| i30 1,6 CRDi 100 kW | 5,9/4,7 | 4,4/6,1 | 5 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAXGLASS´S (Hyundai i30 1.6 CRDi/1.5 T-GDI) |
||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 51,42/62,71% |
| 90 000 km | 3 roky | 46,44/56,64% |
| 150 000 km | 3 roky | 40,77/49,72% |
| 210 000 km | 3 roky | 35,10/42,81% |
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ VČETNĚ DPH | |
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Olejový filtr | 250 |
| Vzduchový filtr | 580 |
| Přední brzdové kotouče | 5710 |
| Třecí segmenty brzd – přední | 2850 |
| Čelní sklo | 9 800 |
| Přední levý světlomet – kompletní | 14 500 |
| Zadní skupinová svítilna – kompletní | 5100 |
| Stírací lišty předního skla | 1640 |
| Levé zpětné zrcátko, sklopné – kompletní | 14 150 |
| Levý přední blatník | 3700 |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Spotřeba u 1,5 T-GDI a 1,6 CRDi | Kratší servisní intervaly u zážehových motorů |
| Cena, zůstatkové hodnoty, TCO | Obtěžující „americký systém startu“. Při startování je nutné zařadit neutrál a mít sešláplou spojku i brzdu. |
| Záruka 5 let bez omezení km | U dieselu větší propad zůstatkových hodnot |
| Výhodné financování | |
