Po dlouhých deseti letech přichází nová generace DS 4. Nový model je delší, nižší a má výrazné hranatější tvary. Vyspěl tak v luxusní reprezentativní hatchback, který navíc nabízí škálu výkonných spalovacích motorů včetně plug-in hybridu. Brzy přibude i elektrický pohon.

 Přestože DS 4 sdílí stejnou platformu i techniku s Peugeotem 308 i Opelem Astra, podařilo se trojčata od sebe výrazně odlišit nejen designem, ale i jízdními vlastnostmi. Zatímco Opel Astra sází na sportovnější podvozek, DS 4 naopak nabízí maximální komfort. Plug-in hybrid má navíc v rukávu eso v podobě aktivních tlumičů Active Scan Suspension, kdy se každý tlumič přizpůsobuje kvalitě cest, kterou sledují senzory před vozidlem. Díky tomu je zajištěn vysoký jízdní komfort na všech výmolech, retardérech a dalších nerovnostech. Nastavení tlumičů může částečně ovlivňovat také řidič při nastavení různých jízdních režimů.

Dlouhé elektrické kilometry

V rozmanité nabídce motorů představuje plug-in hybrid vrchol, který má hned dvě konvenční alternativy. Jeho 165 kW je výsledkem souhry spalovacího motoru se 133 kW a 81 kW elektromotoru, přičemž čistě benzinová verze může mít 133 kW nebo být naladěna na stejných 165 kW. Příplatek za hybrid je 200, respektive 150 tisíc korun, přičemž za tyto peníze nabídne o čtvrt tuny těžší e-tense lepší dynamiku a hlavně schopnost jízdy čistě na elektřinu. Akumulátory s kapacitou 12,4 kWh nám vydrželi na 52 km dlouhou okresku. Při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h se akumulátory vybijí po 27 km. To jsou lehce nadprůměrné hodnoty, a tak delší dojezd na elektřinu se propíše také do nižší spotřeby benzinu. Ta je ale ovlivněna především chutí nabíjet. Pokud akumulátory nabijete každý 100 km, budete jezdit za 2,9 l/100 km. Když nabíjecí interval protáhnete na 400 km, bude spotřeba na úrovni vznětové verze 1.5 BlueHDi (5,3 l/100 km).

Silnou zbraní značky DS byl vždy extravagantní design, a nová „čtyřka“ v tomto trendu pokračuje. K tomu se nově přidává sebevědomý jízdní projev, který do repertoáru značky DS nepatřil vždy. Kromě již zmiňovaných adaptivních tlumičů lze DS 4 vybavit také příplatkovými světlomety Matrix LED, head-up displejem nebo nočním viděním. Tyto prvky nejsou často k dispozici za příplatek ani u automobilů střední třídy.

Vybitý akumulátor versus dynamika

Oproti sesterskému Peugeotu 308 nás u DS 4 mile překvapila skutečnost, že ani u zrychlování s vybitým akumulátorem nedojde k náhlému poklesu temperamentu, a to ani při opakovaných pokusech. Pružné zrychlení je sice podle měření o něco delší, pocitově to ale až tak nepoznáte. Je tedy patrné, že nastavení managementu akumulátoru je jiné. To naznačuje také fakt, že jsme s těžším Peugeotem 308 kombi ujeli na elektřinu o dva kilometry dál než s lehčím hatchbackem DS 4.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení

Aktuálně

9 0

01/2023

7 0

V říjnu dorazí nová generace řady 5. BMW už teď prozradilo největší novinku

6 0

Navzdory vnějším tlakům zájem o dieselové vozy neklesá. Vzdát se jich nechtějí hlavně firmy.

7 0

TEST reálné spotřeby: Volkswagen ID.5