Šestá generace Opelu Corsa vznikla pod taktovkou koncernových značek PSA. Není tedy divu, že elektrická verze sdílí stejný technický základ a naměřené hodnoty se tak liší jen minimálně.

 Opel svou corsu záměrně unifikoval a tak na první pohled vůbec nepoznáte, zda jezdí na elektřinu, benzin či naftu. Nejvýraznějším prvkem jsou přední světla, na přání s technologií LED Matrix.

Dojezd 275 km

Technicky corsa těží ze spolupráce s francouzským partnery. S elektrickými modely 208 nebo DS3 Crossback E-Tense sdílí stejný systém pohonu. Elektromotor má nadprůměrných 100 kW a točivý moment 260 Nm. Spolu se samočinnou převodovkou uděluje vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 sekundy – rychleji to žádná jiná verze německého supermini neumí. A corsa je dokonce o sekundu rychlejší než sourozenecký model DS 3, který je díky lepší výbavě těžší. Nejvyšší rychlost je omezena na 150 km/h, což je u elektrických aut kvůli dojezdu i nadměrné zátěži akumulátoru běžné.

Přestože automobilka dle přísnější normy WLTP udává dojezd 337 km, my jsme na našem testovacím okruhu dosáhli v kombinovaném režimu 275 km a při venkovní teplotě 9 °C jsme samozřejmě používali topení. Pokud zvolíte úsporný styl řízení a vyhnete se dálnicím, lze se na deklarovanou hodnotu 337 dostat. Účelem našeho testu ale není lámat rekordy v dojezdu. V tomto kontextu se ještě sluší zmínit, že zapnuté topení v závislosti na venkovní teplotě zkrátí dojezd o 10 až 25 km. Klimatizace je k akumulátoru o něco šetrnější. V letních měsících je možné ujet bez problémů přes 300 km.

 Nabíjení až 100 kW!

Akumulátor je možné dobíjet více způsoby, ten nejrychlejší je za použití 100kW rychlonabíječky, což je maximum, které corsa zvládne. V takovém případě je 80 procent kapacity k dispozici za 30 minut. Třífázová 11kW palubní nabíječka zvládne celou baterii nabít za 5 hodin a 15 minut. Cenově snadno dostupná jednofázová nabíječka 7,4 kW nabití zvládne za 8 hodin. Z běžné zásuvky pak plné nabití trvá přes 35 hodin.

Elektrická corsa nabízí stejně jako spalovací celou řadu moderních bezpečnostních pomocníků. Mezi příplatky se vyjímají diodová světla Matrix, u nichž si elektronika sama upravuje intenzitu světelného paprsku. Už v základu nechybí upozornění na vybočení z jízdního pruhu či nouzové brzdění s detekcí chodců. Mezi příplatky jsou i adaptivní tempomat nebo sledování slepých úhlů. Nevýhodou může být, že za většinu asistentů si nelze připlatit zvlášť, ale je potřeba zvolit celý balíček prvků.

Menší zavazadlový prostor

Akumulátory s kapacitou 50 kWh jsou umístěné v podlaze vozu za předními sedadly, a tak neubírají žádný prostor v interiéru. Prostor pro cestující je stejný jako u verzí s konvenčními motory. Shodný je i rozvor 2538 mm, který v segmentu B nepatří k největším. Kde je přítomnost akumulátorů patrná, je zavazadlový prostor. Ten má v základu 267 litrů a po sklopení sedadel 1042 litrů – o 42 litrů, respektive 39 litrů méně než s benzinovým či vznětovým motorem.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení

Aktuálně

222 0

Modernizovaná Toyota Yaris Cross chce zůstat hvězdou mezi malými crossovery. Takhle na to půjde

220 0

Dongfeng, Voyah a M-Hero lákají v Česku na záruku až 10 let bez limitu kilometrů

160 0

Modernizovaný Volkswagen ID.3 má novou techniku i jméno. Ujede přes 630 km

390 0

Peugeot otevírá prodej elektrických modelů E-3008 a E-5008 za zavádění ceny