Název zůstává stejný, ale jinak je nový mutlivan sedmé generace zásadně jiným autem než jeho dosavadní jmenovec. Klade si za cíl navázat na zásadní přednosti svého předchůdce a současně se dost možná stát posledním velkým MPV se spalovacím motorem.
Volkswagen se chystá rozkročit třemi směry: vedle testované nové verze T7 zůstává ve výrobě T6.1, který bude nahrazen novým modelem ze společného vývoje s Fordem jako levnější pracant nebo řešení pro zájemce o pohon všech kol, a zároveň se ještě chystá uvedení čistě elektrické dodávky ID.Buzz Cargo a její osobní verze ID.Buzz. Model T7 má také nepřímo nahradit populární Sharan.
Naprosto nekonvenční pozice Multivanu T7 přináší řadu specifik. Po vzoru konkurenční řady pětimetrových modelů skupiny Stellantis je nový model postavený na modulární platformě osobních automobilů, ale na rozdíl od nich sází výhradně na spalovací motory. Zatímco pořídit Citroën Spacetourer, Opel Zafira nebo Peugeot Traveller jinak než v čistě elektrickém provedení je už v praxi téměř nemožné, Volkswagen nic takového nabízet nebude. Přesněji řečeno, právě pro tento účel vyvinul svébytný model ID.Buzz na dedikované elektrické platformě.
Výhody platformy osobních automobilů
Přechod na techniku spřízněnou s osobními automobily přináší celou řadu výhod – nižší hmotnost, nesrovnatelně širší možnosti různých komfortních a luxusních prvků
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
výbavy nebo lepší využití vnitřního prostoru. Při zachování obdobného půdorysu (T7 je nepatrně delší a stejně široká jako T6.1) a snížení celkové výšky se podařilo zvětšit vnitřní prostor
2.0 TSI je nejlepší volbou
Z testovaných motorizací se nám nejvíce zamlouvala středně drahá benzinová verze 2.0 TSI se 150 kW (1,33 mil. Kč). Je dobře odhlučněna a skvěle zrychluje, i když je plně naložena. Oproti základnímu motoru 1.5 TSI/100 kW je spotřeba přitom vyšší jen o 0,6 l/100 km (v kombinovaném režimu jsme naměřili 9,3 l/100 km). Základní motor má navíc s naloženým autem už dost práce a plug-in je zase o 100 000 korun dražší (1,43 mil. Kč). Sice zrychluje obdobně jako výkonný dvoulitr, ale jen v momentě, pokud je v akumulátoru zbytková energie.
Při jízdě s vybitým akumulátorem (na elektřinu jsme ujeli 36 km) pak při častějším předjíždění zbytková kapacita rychle dojde a temperament uvadne na podobnou úroveň jako u motorizace 1.5 TSI. Další nevýhodou je nižší schopnost tahat brzděné přívěsy, která je nižší o znatelných 400 kg (1600 kg). Připomeňme jen, že Transporter T6.1 umí tahat přívěsy o hmotnosti až 2,5 tuny.
Naopak hlavní výhodou plug-in hybridní verze je nízká spotřeba. Ovšem ta je závislá na chuti nabíjet. A od toho se odvíjí i návratnost, kdy je potřeba umořit příplatek 100 000 korun.
Brzy by se měla objevit také vznětová verze. S pohonem všech kol se ale nepočítá.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Volkswagen Multivan T7 2.0 TSI DSG |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený benzinový dvoulitrový čtyřválec s turbem pohání přední kola, výkon 150 kW, točivý moment 320 Nm. Sedmistupňová automatická dvouspojková převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4973/1941/1907 mm, rozvor 3124 mm. Zavazadlový prostor 1,7 m3 (za 2. řadou sedadel)/3,3 m3 (za první řadou sedadel). |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1999/851 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2000/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,4 s. Spotřeba kombinovaná 7,7 l/100 km (WLTP), maximální dojezd 779 km (WLTP), objem nádrže 60 l. |
| CENA s DPH | 1 329 932 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU – 2.0 TSI (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 11,9/7,5 | 6,8/9,3 | 9,3 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 53,88 % |
| 150 000 | 3 roky | 47,63 % |
| 210 000 | 3 roky | 41,37 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Temperament verze 2.0 TSI i PHEV, jízdní vlastnosti | Vyšší spotřeba u verze 4×4 a jen průměrný dojezd |
| Prostorný interiér, jízdní komfort | Jen průměrné zůstatkové hodnoty u benzinových verzí |
| Nadprůměrně vysoké zůstatkové hodnoty u PHEV | Oproti T6.1 (2,5 t) znatelně nižší schopnost tahat přívěsy (PHEV jen 1600 kg) |
