Od července 2026 budou muset mít tachograf vybrané dodávky o hmotnosti od 2,5 do 3,5 tuny. Nová povinnost vychází z evropského balíčku mobility a dopadne na vozidla používaná pro mezinárodní silniční přepravu zboží za úplatu nebo pro kabotáž, tedy vnitrostátní přepravu prováděnou zahraničním dopravcem v jiném členském státě.
Cílem změny je zvýšit bezpečnost na silnicích a narovnat podmínky mezi dopravci. Menší dodávky v mezinárodní přepravě často plní podobnou roli jako těžší nákladní vozidla, ale dosud se na ně část pravidel o dobách řízení, přestávkách a odpočinku nevztahovala.
Povinnost se netýká běžných uživatelů ani čistě vnitrostátní přepravy. Pokud firma nebo soukromá osoba použije dodávku pro vlastní potřebu, například při cestě do zahraničí, tachograf kvůli tomu mít nemusí. Výjimka se vztahuje také na vozidla do 3,5 tuny používaná pro vlastní potřebu.
Tachograf nebude potřebovat ani živnostník, který dodávkou převáží vlastní nářadí nebo zboží potřebné k výkonu své práce v jiném členském státě. Rozhodující tedy není samotná cesta do zahraničí, ale účel použití vozidla. Nová pravidla míří na ty, kdo dodávkou provozují přepravu jako službu pro zákazníka.
Zjednodušeně řečeno, tachograf se bude týkat podnikatelů v silniční dopravě, kteří provozují mezinárodní přepravu v kategorii 2,5 až 3,5 tuny na základě příslušné koncese. Povinnost se vztahuje na přepravu za úplatu a na kabotáž, nikoli na každé firemní nebo soukromé použití dodávky v zahraničí.
Za chybějící tachograf může být ve správním řízení uložena pokuta až 500.000 Kč. Pokud tachograf ve vozidle je, ale řidič nedodržuje předepsané přestávky a další povinnosti, může sankce dosáhnout až 350.000 Kč.
Kontroly těchto dodávek se nebudou zásadně lišit od kontrol větších vozidel, která tachografy používají už dnes. Stejně jako u eurolicencí bude na kontrolních orgánech, aby u konkrétní jízdy posoudily a zdůvodnily, zda se na ni povinnost tachografu skutečně vztahuje.
Pro firmy a živnostníky je proto podstatné rozlišit, zda dodávku používají pro vlastní potřebu, nebo pro placenou přepravu zboží. Právě tento rozdíl rozhodne, zda budou od července 2026 muset řešit tachograf a související pravidla.
