Jedno Audi Q5 bylo právě vyrobeno v mexickém závodu a s ním je spojený také příběh pohonu quattro, který nedávno oslavil důležitý milník. V závodě San José Chiapa sjel z montážní linky osmi miliontý vůz Audi s pohonem všech kol quattro. Jedná se o granátově červené Audi Q5 2.0 TFSI quattro.
Vyspělá koncepce pohonu všech kol měla premiéru v roce 1980 na autosalonu v Ženevě, s první generací modelu quattro. Tehdy to byl první sériově vyráběný automobil s touto technologií, která byla vhodná i pro rychlou jízdu. O šest let později představila automobilka první generaci mezinápravového diferenciálu s manuálně ovládanou uzávěrkou diferenciálem Torsen. Ten už dokázal variabilně rozdělovat točivý moment. A před dvanácti lety vstoupil na trh diferenciál s planetovým soukolím a asymetrickým základním rozdělováním hnací síly pro ještě větší možnosti dynamické jízdy.
V současné době najdete pohon quattro ve více než 100 variantách modelů, včetně Audi Q7, Audi A4 allroad quattro, Audi A6 allroad quattro, Audi A8, Audi R8 a všech modelů S a RS. Poslední zmíněná dvojice disponuje touto technologií již v základu. U ostatních modelů je k dispozici za příplatek. O úspěšnosti pohonu quattro svědčí fakt, že se pro něj v roce 2015 rozhodlo 44 % zákazníků, přičemž největší zájem je na trzích v USA, Kanadě, Rusku a Středním východě. Evropě vévodí Německo se 122 048 vozy s pohonem quattro a v České republice jím bylo loni vybaveno 60,68 % registrovaných automobilů. Celkově nejoblíbenějším modelem v této oblasti je Audi Q5 s 262 000 vyrobenými kusy.
Výhodou pohonu quattro je jeho variabilita, kdy u kompaktních modelových řad s motorem uloženým vpředu napříč, je před zadní nápravou umístěna hydraulicky ovládaná a elektronicky řízená vícelamelová mezinápravová spojka. V případě sportovního vozu R8, s motorem uprostřed před zadní nápravou, je vícelamelová spojka součástí přední nápravy. U vybraných řad se můžeme setkat se samosvorným mezinápravovým diferenciálem s čistě mechanickým planetovým soukolím. Hnací síla je za běžných podmínek přenášena v poměru 40:60 %.
Modely s vysoce výkonnými motory jsou pro změnu vybaveny sportovním diferenciálem na zadní nápravě, aktivně rozdělujícím točivý moment mezi zadní kola pomocí dvou planetových soukolí s regulací otáček a elektrohydraulicky ovládanými vícelamelovými spojkami. Při rychlém průjezdu může být přenášen všechen výkon i na jedno jediné kolo, což táhne vůz ke středu zatáčky i za snížené adheze.
V případě modelů nekompromisně zaměřených na hospodárný provoz je k dispozici pohon quattro s technologií ultra. Elektronicky řízená vícelamelová spojka na výstupu z převodovky rozděluje točivý moment variabilně mezi obě nápravy. Odpojovací spojka v rozvodovce zadní nápravy může navíc přerušit spojení se zadními koly v případě, kdy nepřinášejí žádné výhody a tím se snižují zbytečné ztráty.
Automobilka s tímto pohonem slaví úspěchy nejen na poli zákaznickém, ale také v motosportu. Dosavadní bilance čítá čtyři tituly v mistrovství světa v rallye, šest vítězství ve slavném závodě do vrchu na Pikes Peak (USA), jeden titul v americkém seriálu závodů Trans Am, dva tituly v DTM, jedenáct prvenství v národních mistrovstvích cestovních vozů a jedno prvenství ve světovém poháru cestovních vozů.
