Ve výhledu je nová emisní norma Euro 6c a s ní také homologační procedura RDE, tedy emise v reálném provozu. Toyota v této oblasti nechce nic ponechat náhodě a pro svůj oblíbený hatchback Yaris představí nový čtyřválec o objemu 1.5 litru.
Ten nahradí současný 1.3 s cílem zlepšit veškeré možné parametry a nabídne nevšední požitek z jízdy. Novinka vychází z efektivní řady jednotek ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion), které se vyznačují vysokou účinností, v tomto případě až 38,5 % a zapojením know-how získaného z hybridních vozů.
Agregát disponuje výkonem 111 koní a točivým momentem 136 Nm, přičemž plných 118 Nm je k dispozici už od 2000 ot/min. Zvýšené jízdní dynamiky si řidič všimne především ve městě a také na dálnici. Ve srovnání s předchůdcem se zrychlení z 0 na 100 km/h zlepšilo o 0,8 sekundy na rovných 11 sekund, ale daleko důležitější je zkrácení akcelerace z 80 na 120 km/h z 18,9 na 17,6 sekundy.
Ke zvýšení výkonu nestačilo pouze zvětšit objem, ale bylo potřeba zapojit i nejnovější znalosti z oblasti hybridních vozů. Jedním z důležitých aspektů je vysoký kompresní poměr (1:13,5), dále úprava systému chlazené recirkulace výfukových plynů (EGR) a rozšíření systému proměnného časování ventilů s možností přepínání mezi Ottovým a Atkinsonovým cyklem. Vysoká komprese je dána konstrukcí spalovací komory a použitím nových pístů.
Dále byl navržen nový systém proměnného časování sacích ventilů schopný ve zlomku sekundy přepínat mezi Ottovým a Atkinsonovým cyklem. Elektronicky řízený fázový posuv vačkového hřídele sacích ventilů umožňuje zpozdit uzavírání sacích ventilů i za polohou kolem dolní úvrati pístu s cílem zkrátit fázi komprese, což přispívá k dalšímu snížení hydraulických ztrát (Atkinsonův cyklus), resp. dříve provést otevření pro přepnutí zpět na Ottův cyklus v zájmu vyššího výkonu při vyšším zatížení motoru. Fázový posuv vačkového hřídele výfukových ventilů je řízen hydraulicky. Nežádoucí klepání motoru má oddálit nově navržená chlazená recirkulace výfukových plynů.
Kvůli snížení spotřeby a nižší produkci emisí je motor vybaven vodním chlazením sběrného výfukového potrubí. Díky dosaženému poklesu teploty plynů nebylo nutné sáhnout po obohacování směsi, jak tomu bylo u předešlých jednotek.
