Verze Peugeot 308 GT zavádí novinku, která se zatím u žádného z modelů značky neobjevila. Jedná se o výkonný motor PureTech 225k S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8.
Tyto nové verze modelu Peugeot 308 nyní nabízejí větší potěšení z řízení a ještě intenzivnější pocity.
Nová převodovka EAT8
Automatická převodovka EAT8, která byla vyvinuta ve spolupráci s japonskou firmou Aisin a představena s modelem nového Peugeot 308 GT BlueHDi 180 k S&S, je nyní k dispozici u motorů BlueHDi 130 k S&S, PureTech 130 k S&S a PureTech 225 k S&S. Nová generace převodovek je určená pro motory splňující normu Euro 6.2 a umožňuje oproti převodovce EAT6 snížit spotřebu paliva až o 7 %. Za zlepšením stojí rozšíření převodových stupňů ze šesti na osm a snížení hmotnosti soustavy o 2 kg. Další novinkou je automatický přechod do režimu "neutrál" v rychlostech od 25 do 130 km/h.
Nová převodovka zajišťuje měkčí přenos výkonu a točivého momentu, čímž přispívá k plynulejší jízdě. Automatické ovládání převodovky Shift and Park by wire již využívá na 180 000 zákazníků v modelech 3008 a 5008. Standardně se ovládá ovladači na volantu, které umožňují řadit manuálně, a přitom paralelně využívat i automatického řazení. Z důvodu vyšší bezpečnosti se při každém vypnutí motoru automaticky aktivuje funkce Park. Převodovka EAT8 se snadno udržuje, protože nevyžaduje žádný zásah či výměnu kapalin. Převodovkový olej s nízkou viskozitou je garantován po celou dobu životnosti vozu.
Plnění emisních norem v předstihu
Norma Euro 6.2, která platí od září 2017, nařizuje, aby emise oxidů dusíku (NOx) motorů nepřesáhly v reálných podmínkách 2,1krát emise zjištěné v testovacích zkušebnách. Skupina PSA se u těchto motorů dobrovolně zavázala již nyní používat koeficient 1,5, který bude povinný až v roce 2020.
BlueHDi 130 k S&S
Motor BlueHDi 130 k S&S o objemu 1,5 l, který dosahuje většího točivého momentu již u nejnižších otáček a ve vysokých otáčkách si zachovává výkon díky šestnáctiventilové hlavě, nabízí výkony podobné motorům vyšší řady (2,0 l). Úspora paliva je oproti motoru BlueHDi 120 k S&S 4–6 %, a to díky zmenšení objemu válců, novému vysoce účinnému výměníku EGR a novému systému spalování, jehož geometrii si Peugeot nechal patentovat. Řidič má díky umístění otvoru pro plnění kapaliny AdBlue do víka palivové nádrže výrazně usnadněnou údržbu.
Motor 1.5 BlueHDi 130 k S&S používá nový systém eliminace NOx se systémem selektivní katalytické redukce (SCR) 2. generace a filtr pevných částic (Diesel Particle Filter) umístěný v bezprostřední blízkosti motoru.
PureTech 130 k a PureTech 225 k S&S
Motor PureTech 130 k S&S dosahuje oproti předchozím verzím úsporu spotřeby o přibližně 4 %, a to díky optimalizaci účinnosti: vysoká úroveň recirkulace výfukových plynů, vysokotlaké přímé vstřikování 200–250 bar, snížení tření, optimalizace turbodmychadel. Režim SPORT u verze PureTech 225 k S&S EAT8 ještě více zvyšuje rychlost řazení na cca 500 ms oproti 850 ms v režimu DRIVE.
Benzínové motory PureTech 130 k S&S a PureTech 225 k S&S jsou vedle třícestného katalyzátoru pro redukci emisí CO2, NOx a HC opatřeny i filtrem pevných částic.
Shrnutí
Motory PureTech S&S 130 k EAT8 a BlueHDi 130 k S&S EAT8 jsou v nabídce modelů 308 u verzí výbavy Active, Allure a GT Line. Nový motor PureTech 225 k S&S EAT8 doplňuje nabídku motoru BlueHDi 180 k S&S EAT8 pro verzi GT.
Motory BlueHDi 130 k S&S EAT8 PureTech 225 k S&S EAT8 budou k dispozici ve verzích hatchback a SW od dubna 2018. V květnu 2018 se následně dočkáme jednotek PureTech 130 k S&S EAT8.
