Na stánku Lexus při 87. ročníku autosalonu je v Ženevě pěkně rušno. Největší událostí je evropská premiéra luxusní limuzíny Lexus LS 500 a jejího hybridního derivátu LS 500h. Klasická verze již měla premiéru letos v Detroitu a získala prestižní ocenění EyesOn Design Award za design interiéru. Kromě toho bude na stánku k vidění závodní speciál RC F GT3 a luxusní kupé LC 500 a LC 500h. Souběžně automobilka uvolnila řadu zajímavých detailů ohledně technologií, kterými nové modely disponují.
Vícestupňový hybridní pohon Lexus
Srdce nové generace modelové řady LS 500h se skládá z benzínového vidlicového šestiválce o objemu 3.5 litru s proměnlivým časováním ventilů Dual VVT-i. Ten je doplněný dvojicí elektromotorů, přičemž celkový výkon činí 354 koní. Díky proměnlivému časování ventilů a technologiím zaměřeným na snižování ztrát disponuje jednotka plynulým zátahem už od nízkých otáček. Konkrétně můžeme jmenovat lehká ventilová vahadla, rozvodové řetězy s nízkým třením a systém přímého vstřikování paliva D-4S, který pomáhá vytvářet optimální podmínky spalování, v zájmu co nejnižší spotřeby paliva.
Důležitým prvkem je čtyřstupňový systém řazení integrovaný do hnacího ústrojí Lexus Hybrid Drive. U tradičních plně hybridních vozů je výkon spalovacího motoru posílen elektromotorem prostřednictvím redukčního převodu. V tomto případě však lze výkon spalovacího motoru a hybridní baterie zesílit přes čtyřstupňový systém řazení a tím dosáhnout akcelerace z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Zároveň při vysokých cestovních rychlostech využívá spalovací motor nižšího pásma otáček. Kromě toho je LS 500h schopen se pohybovat s vypnutým spalovacím motorem rychlostí až 140 km/h. Model LS 500 se v Evropě bude nabízet výhradně se stálým pohonem všech kol, varianta LS 500h se představí v provedení s pohonem pouze zadní nápravy i ve verzi s pohonem všech kol.
Jednotka vícestupňového řazení se nachází za děličem výkonu v ose klikového hřídele spalovacího motoru. V režimu D se využívá řídicí systém simulovaného řazení, aby se mechanizmus pocitově jevil jako desetistupňová převodovka. O management se stará vylepšená verze řazení s umělou inteligencí AI-Shift, kterou používají tradiční automatické převodovky. Ta reaguje na aktuální styl jízdy a pomocí technologie DMI (Driver’s Mind Index) přesně volí jednotlivé stupně. Vůbec poprvé bude možné využít manuální režim s pádly pod volantem.
Zdrojem energie pro dvojici elektromotorů je set Lithium-iontových baterií s tzv. ostrovní konstrukcí, kde je jednotka monitorování napětí článků oddělena od elektronické řídicí jednotky (ECU) baterie. Prostor uvnitř bateriového modulu, který by jinak zůstal prázdný, tak bylo možné využít pro kabelové svazky a chladicí ventilátor. V porovnání s dříve preferovanou technologií NiMH vykazuje nový set vyšší energetickou hustotu a tak bylo možné zmenšit i jeho velikost. Ve srovnání s modelem LS 600 má novinka o 25 l větší zavazadlový prostor.
Nový stupeň ochrany posádky
Kromě zlepšení jízdních vlastností přinesla nová platforma GA-L, představená poprvé na modelu LC, nejvyšší tuhost ze všech dosavadních podvozků Lexusu. Konstruktéři přitom minimalizovali míru deformace kabiny a intenzitu nárazové energie přenášené do prostoru pro cestující. Mezi revoluční technologie prevence nehody patří paket Lexus Safety System+. Ten pomocí senzorů kolem vozu a stereokamer sleduje okolí a v případě zjištění chodce, s nímž by hrozila srážka, systém upozorní řidiče a následně aktivně zabrzdí a zajistí patřičnou korekci volantem, aniž by vůz opustil jízdní pruh.
LEXUS RC F GT3
Automobilka Lexus hodlá více podpořit svou image v motorsportu a svůj plán již začala realizovat prostřednictvím speciálu postaveného na základu luxusního kupé RC F. Ve Spojených státech dodal Lexus dva vozy Lexus RC F GT3 závodnímu týmu 3GT Racing, který se ve třídě GTD zúčastní závodů série IMSA WeatherTech SportsCar Championship. V Japonsku se pak dva automobily objeví v barvách týmu LM Corsa ve třídě GT300 japonské závodní série Super GT.
Evropské týmy Farnbacher Racing a Emil Frey Racing, které se loni s prototypy RC F GT3 zúčastnily vytrvalostního poháru Nürburgring (VLN), budou pokračovat ve vývoji i tuto sezónu s cílem výhledově se zapojit do vyšších kategorií evropských soutěží GT3. Uvedené týmy proto letos pojedou v několika evropských závodech, včetně vybraných podniků seriálu International GT Open.
Lexus v roce 2016, jako první asijská automobilka, dokázal zvítězit v závodu vytrvalostního šampionátu VLN na severní smyčce závodního okruhu Nürburgring. Prototyp RC F GT3 zde 8. října 2016 vybojoval celkové vítězství v závodu VLN9. Ve stejném roce speciál RC F GT500 dominoval japonskému seriálu Super GT, kde tým Team SARD a jezdci Heikki Kovalainen a Kohei Hirate vybojovali týmový mistrovský titul, resp. titul pro závodní jezdce v kategorii GT500.
Lexus LC 500 a LC 500h
Zákazníci v Evropě se mohou na nový Lexus LC těšit již letos v srpnu. Designově je věrný původnímu konceptu LF-LC a je prvním modelem postaveným na podvozkové platformě GA-L, kterou postupně adoptují ostatní modely.
Plně hybridní provedení je i ve variantě s agregátem V8. LC 500h by mělo dosahovat spotřeby paliva 6,4 l/100 km při emisích CO2 na úrovni 145 g/km, zatímco LC 500 s benzínovým motorem 5,0 litru V8 o výkonu 351 kW (477 k DIN) vykazuje spotřebu 11,5 l/100 km, resp. emise 263 g/km.
Na stánku je k vidění i nové LC v provedení Launch Edition, což je omezená výrobní série na oslavu uvedení tohoto luxusního kupé na evropské trhy. Plně hybridní LC 500h i model LC 500 s motorem V8 v provedení Launch Edition rozpoznáme podle bílého laku karoserie F-White a kontrastního modrého provedení kabiny Breezy Blue. Uvedené modely obouvají 21" litá kola, která jsou jinak určena výhradně pro varianty Sport a Sport+.
