Autokluby mohou ve městech reálně snižovat počet aut, která lidé i firmy musí držet ve vlastnictví. Vyplývá to z nové studie organizace Collaborative Mobility UK založené na odpovědích šesti tisíc řidičů. Z výsledků vychází, že jedno sdílené auto v autoklubu v průměru nahrazuje dvacet tři soukromých vozů, přičemž v Londýně se tento průměr zvyšuje na dvacet osm. Výzkum zároveň ukazuje, že roční náklady uživatelů autoklubů vycházely zhruba na čtvrtinu toho, co stojí provoz vlastního automobilu.
Ředitel CoMoUK Richard Dilks k tomu uvádí, že sdílení aut zůstává populární hlavně proto, že lidem dává flexibilní a cenově dostupnou alternativu k vlastnictví. Data současně naznačují změnu dopravního chování, protože členové autoklubů celkově méně řídí a častěji kombinují cesty s veřejnou dopravou a aktivní mobilitou. Dilks vyzývá městské i státní instituce, aby autokluby podporovaly jako praktický nástroj pro snižování dopravní zátěže a naplňování cílů spojených s čistší dopravou.
Carsharing byl dlouho jedním ze stavebních kamenů konceptu Mobility as a Service, kde si uživatel pronajímá auto na minuty, hodiny nebo dny. Klíčovou roli hraje bezklíčový přístup přes mobilní aplikaci a možnost vracet vůz na veřejná nebo vyhrazená parkovací místa, což ze sdílených aut dělá doplněk k veřejné dopravě. V některých zemích se sektor zároveň posouvá směrem k firmám, které se ukazují jako rychle rostoucí skupina zákazníků, a to například ve Francii, kde tamní asociace provozovatelů sdílení aut popisuje rozšiřování služeb právě podle měnících se potřeb podniků.
Německá data pak ukazují, že poptávka může růst rychleji než flotila. Svaz Bundesverband Carsharing uvádí meziroční zvýšení počtu registrovaných zákazníků o jedenáct celých osm procenta na téměř jeden milion, zatímco počet sdílených vozů klesl o čtyři celé devět procenta. Podle šéfa svazu Gunnara Nehrkeho růst vozového parku zpomaluje zejména zdražování nákupu aut, pojištění a servisních služeb. Současně ale dochází k velkým rámcovým nákupům a ke spojování služeb do větších mobilitních platforem, protože například Miles Mobility podepsala smlouvu na odkup dva tisíce pět set vozidel od Stellantisu a její carsharing se objevuje i v aplikaci Europcar Mobility a na platformě Bolt.
Zároveň se ukazuje, že volně provozované sdílení aut není ve všech městech komerčně snadné. Někteří velcí hráči své free floating služby ukončili, což se týká Zipcaru vlastněného Avis Budget a také Zity patřící do Mobilize skupiny Renault. V britském případě se uvádí, že Zipcar měl přes dvanáct tisíc firemních účtů, přibližně šest set padesát tisíc registrovaných zákazníků a flotilu přes tři tisíce osobních a užitkových vozů, z nichž více než tisíc tvořily elektromobily.
