U ojetin z dovozu zůstává v Česku vyšší riziko skrytého poškození než u aut s domácí historií a hlavním problémem je roztříštěnost dat mezi státy. Když se vůz převeze přes hranice, část záznamů o škodách se v novém trhu jednoduše neobjeví a kupující pak hodnotí auto s neúplnou historií. Analýza carVertical uvádí, že mezi lednem 2025 a březnem 2026 mělo záznam o poškození 65,6 procenta prověřených dovezených vozidel, zatímco u aut provozovaných v tuzemsku šlo o 42 procent, takže pravděpodobnost záznamu o poškození vychází u dovozů přibližně 1,6krát vyšší.
Riziko se podle stejného zdroje netýká jen škod, ale i manipulací s tachometrem. U dovezených vozidel má být pravděpodobnost stočení tachometru dvakrát až pětkrát vyšší než u místních aut, což podporuje tezi, že přeshraniční transakce jsou z pohledu transparentnosti dlouhodobě slabší místo.
Z pohledu poptávky je klíčové, že kupující dávají přednost čisté historii před cenou. Průzkum mezi 14.000 řidiči napříč Evropou ukázal, že 75,6 procenta lidí by preferovalo vůz bez záznamu o poškození, zatímco cenu jako hlavní kritérium uvedlo jen 9,6 procenta respondentů. V dalším šetření 92,2 procenta kupujících zároveň očekává, že prodejce bude o dřívějším poškození informovat.
V českém kontextu je podstatné i to, jak velkou část trhu dovozy tvoří. Přibližně polovina všech aut, která si zde lidé prověřovali, pocházela ze zahraničí, konkrétně 50 procent. Pro srovnání jsou uvedeny vyšší podíly na Slovensku a v Polsku. S vyšším podílem dovozů roste pravděpodobnost, že se do oběhu dostanou vozy po opravách, které nebyly provedeny kvalitně nebo s použitím neoriginálních dílů, a u strukturálních poškození jde už o otázku bezpečnosti provozu.
Postoje kupujících k těžším nehodám jsou přitom poměrně jednoznačné. V průzkumu uvedlo 60,7 procenta řidičů, že by si auto po vážné nehodě nekoupili ani v případě, že by na první pohled vypadalo bezchybně. Naopak 63,9 procenta respondentů by bylo ochotno připlatit za vůz s jistotou, že nikdy bouraný nebyl, a 86,7 procenta lidí označilo závažnost předchozího poškození za extrémně důležitou informaci.
Text zároveň upozorňuje na systémovou bariéru v evropském měřítku. Bez jednotného registru údajů o vozidlech zůstávají informace o změnách stavu tachometru, minulých nehodách nebo změnách majitele uzamčené v národních databázích a do přeshraničního prodeje se přenášejí jen částečně. Jako komplikace se zmiňuje i současný výklad pravidel ochrany osobních údajů, který ztěžuje práci s anonymizovanými technickými daty a vyžaduje náročné posuzování napříč jednotlivými státy.
