DS mění DS 7 na DS N°7 a současně posouvá recept, který z něj udělal nejprodávanější model značky. Novinka míří do prémiového segmentu kompaktních SUV, ale chce nabídnout parametry vyšší třídy v prostoru na palubě, komfortu i praktičnosti, přitom si udržet velikost, která dává smysl pro každodenní provoz. Šířka zůstává 1,90 m a výška 1,63 m, délka narostla na 4,66 m. V praxi jde hlavně o prodloužení rozvoru na 2,79 m, což má přímý dopad na architekturu kabiny a místo pro posádku.
Design staví na vyvážených proporcích a práci s aerodynamikou. Střecha má plynulejší křivku prodlouženou spoilerem, díky čemuž DS uvádí součinitel odporu vzduchu Cd 0,26 a současně slibuje plnohodnotný prostor nad hlavou i pro zadní cestující. Kola mají průměr 740 mm a nabídka sahá až k 21 palcům. Vpředu se objevuje nový světelný podpis DS Light Blade ve tvaru V a osvětlená maska DS Luminascreen, vzadu na něj navazují vertikální světelné prvky se stejným motivem. Zákazník může sáhnout po kontrastní černé střeše nebo po černém provedení, které se protáhne i přes kapotu. Paleta počítá se šesti odstíny včetně nového laku Silk Green.
Praktičnost se opírá o zavazadelník, který má podle motorizace a audiosystému objem až 560 litrů. DS zdůrazňuje pravidelné tvary a dvouúrovňovou podlahu, která umožní po sklopení opěradel v poměru 40 20 40 vytvořit rovnou ložnou plochu. I u elektrických verzí má být pod prostorem pro zavazadla místo na nabíjecí kabel, aby neubíral objem. Změny se promítly i do zadních dveří, které jsou delší a mají přinést přibližně o 30 procent větší plochu bočních oken. Panoramatická střecha na přání je větší o 40 procent.
Klíčovým tématem je elektrická verze E Tense. DS N°7 E Tense s pohonem předních kol a baterií Long Range má v kombinovaném cyklu WLTP nabídnout dojezd až 740 km. Využívá baterii o kapacitě 97,2 kWh vyráběnou ve Francii a DS doplňuje, že díky aerodynamice s Cd 0,26 a hodnotě SCx 0,69 má vůz zvládnout přes 450 km na dálnici při průměrné rychlosti 120 km za hodinu. Varianta s pohonem všech kol používá stejnou baterii a WLTP dojezd vychází na 679 km. Základní elektrická verze s pohonem předních kol a menší baterií 73,7 kWh má nabídnout dojezd 543 km.
Dobíjení má být jednou z hlavních opor použitelnosti. DS uvádí nabití z 20 na 80 procent za 27 minut, u menší baterie za 31 minut, a to díky předehřevu baterie. Ten se aktivuje automaticky, pokud je cílová nabíječka nastavena v navigaci, případně ručně přes centrální displej. Nabíjecí výkon má zůstávat na 160 kW mezi 20 a 55 procenty nabití a za 10 minut má být možné doplnit více než 190 km dojezdu.
V nabídce je i Plug and Charge, tedy automatické spuštění nabíjení po připojení ke kompatibilní DC stanici. Rekuperace je třístupňová a nastavuje se pádly pod volantem, k tomu se přidává One Pedal, kdy auto po uvolnění akcelerátoru výrazně rekuperuje a brzdový pedál je potřeba hlavně při prudkém brzdění. Palubní nabíječka má standardně 11 kW, volitelně se nabízí 22 kW.
Elektrická nabídka stojí na třech výkonových úrovních. Verze s pohonem předních kol má 230 koní, Long Range s pohonem předních kol 245 koní a Long Range s pohonem všech kol 350 koní. Všechny elektrické varianty mají funkci dočasného boostu, předokolka se dostane až na 260 koní, předokolka Long Range na 280 koní a čtyřkolka Long Range na 375 koní. DS u nejvýkonnější varianty uvádí zrychlení z nuly na sto za 5,4 sekundy.
Vedle elektromobilu přichází i samodobíjecí hybrid. DS N°7 Hybrid má výkon 145 koní a emise CO2 mezi 121 a 127 g na kilometr, spotřeba je 5,4 l na 100 km. Pohon kombinuje přeplňovaný tříválec 1,2 litru s elektromotorem o výkonu 21 kW, tedy 28 koní, integrovaným do šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky. V městském a příměstském režimu má systém zvládnout až polovinu času v elektrickém režimu a energii získává rekuperací bez nutnosti externího dobíjení.
DS N°7 přidává i technologický balík pro klidnější řízení. Ve výbavě jsou systémy DS Pixelvision s adaptivními světly a bezoslnivými dálkovými, DS Drive Assist 2.0 s poloautonomním řízením úrovně 2 a funkcí prediktivního adaptivního tempomatu, infotainment DS Iris System 2.0 ovládaný hlasem i přes 16palcový centrální displej, integrace ChatGPT a rozšířený head up displej promítající klíčové informace na čelní sklo.
K bezpečnosti přispívá DS Night Vision s infračervenou kamerou schopnou detekovat chodce a zvířata až na 300 metrů a nechybí ani digitální zpětné zrcátko s možností širokoúhlého pohledu kamery. U elektrických verzí se objevuje plánování tras s nabíjením přes EV routing a e Routes, předehřev baterie i kabiny a funkce V2L, která umožní napájet externí zařízení z vysokonapěťové baterie pomocí adaptéru do nabíjecí zásuvky.
Komfort má být jedním z hlavních argumentů. DS zmiňuje platformu STLA Medium s velkorysým prostorem vpředu i vzadu a zavazadelník, který má zůstat praktickým etalonem v segmentu. Podvozek může být vybaven systémem DS Active Scan Suspension, který pomocí kamery skenuje povrch vozovky a v řádu milisekund upravuje tlumení každého kola. Důraz jde i na akustiku, kde se počítá s vrstvenými skly a sadou tlumicích materiálů, aby kabina zůstala tichá. Pro audio je připraven systém Electra 3D Hi Fi od Focal se čtrnácti reproduktory a výkonem 690 W. Přední sedadla mají mít pěnu s vysokou hustotou a boční vedení nastavitelné podle postavy, podle verze se přidává vyhřívání, ventilace, masáže a systém DS Neck Warmer. Vzadu se počítá s vyhříváním i samostatným nastavením proudění vzduchu. Panoramatická střecha má přinést až o 50 mm více místa nad hlavou než standardní provedení a její laminované sklo má kombinovat ochranu proti UV, low E vrstvu a odstín, který omezuje odlesky bez zásadního dopadu na průhlednost.
Výroba i dodavatelský řetězec mají zůstat pevně ukotvené v Evropě. Baterie Long Range 97,2 kWh vzniká na severu Francie v závodě ACC v Billy Berclau, elektrické motory se vyrábějí na východě Francie a finální montáž probíhá v italském Melfi. DS zároveň zdůrazňuje recyklovaný obsah některých materiálů, například Alcantary s 68 procenty recyklátu, a také přístup k činění kůže Nappa metodou využívající olivové listy.
