První elektrické audi jsme vyzkoušeli v obou karosářských verzích vícekrát, a tak u něj máme dobře zmapovánu spotřebu včetně jízdy s obytným přívěsem. Výrobce totiž povoluje tahat brzděné přívěsy až do hmotnosti 1800 kg. To je mezi elektromobily unikum.

Audi e-tron v loňském roce dostalo pohledného sourozence, který vedle SUV v sobě kombinuje i prvky kupé. Model dostal označení e-tron Sportback a platí za sportovněji orientovaného z dvojice německých SUV. Odlišit e-tron Sportback od klasického e-tronu není vůbec složité. Stačí se podívat na tvarování zadní části, které je dynamičtější, aerodynamičtější, ale také ubírá něco z vnitřního prostoru nad hlavami cestujících vzadu.

 V blízké budoucnosti ještě nabídku obohatí verze e-tron S se třemi elektromotory, výkonem 370 kW a dojezdem 365 km na jedno nabití.

Spotřeba 25 až 32 kWh/100 km

V porovnání s klasickým Audi e-tron se technika verze Sportback nikterak nezměnila. To znamená, že se momentálně nabízí ve dvou různých variantách, vždy s dvojicí elektromotorů – jeden je vpředu a jeden vzadu, což znamená, že SUV nabízí elektrický pohon všech kol. Slabší verze 50 quattro disponuje celkovým výkonem 230 kW a točivým momentem 540 Nm. Akumulátor má kapacitu 71 kWh a podle automobilky stačí na dojezd nejvýše 349 km, 266 km skutečných. Nejde přitom o žádného lenocha, z 0 na 100 km/h zrychlí za 6,8 vteřiny.

Ještě o sekundu rychlejší je verze 55 quattro, která má výkon 265 kW, ovšem krátkodobě lze například při předjíždění využít až 300 kW a točivý moment 664 Nm. Akumulátor má kapacitu 95 kWh, jak je ale u elektromobilů zvykem, pro pohon lze využít jen 84 kWh. Podle výrobce je dojezd 411 km dle WLTP. Na našem testovacím okruhu, který simuluje skutečný, kombinovaný provoz včetně dálničního úseku, jsme na jedno nabití ujeli 328 km, což odpovídá spotřebě 25,6 kWh/100 km. Podobnou spotřebu má i slabší verze 50 quattro, ovšem díky nižší kapacitě akumulátoru (71 kWh, využitelných je 64 kWh) ujede na jedno nabití jen 248 km.

Pokud si ale budete vychutnávat temperament obou motorů, počítejte se spotřebou nad 30 kWh/100 km a znatelně nižším dojezdem.

Superrychlé nabíjení

Výhodou je, že audi dokáže akumulátory nabíjet superrychle stejnosměrným proudem o výkonu až 150 kW. Volitelně lze používat i třífázové nabíjení o výkonu 22 nebo 11 kW.

Přívěs zkrátil dojezd o polovinu

Jak už jsme zmínili, při jízdě sólo jsme v rámci našich testovacích okruhů dosáhli dlouhodobé kombinované spotřeby 25,6 kWh/100 km. Je to sice o něco více než například u Mercedesu EQC nebo Jaguaru I-Pace, ale audi je největší a zároveň i nejtěžší. Systém pohonu je navíc solidně naddimenzovaný a tak elektronika nemá důvody zbytečně omezovat výkon z důvodu přehřátí konkrétního konstrukčního uzlu.

Jednoduše řečeno, s přívěsem o hmotnosti 1800 kg jsme měli spotřebu elektřiny dvojnásobnou. Reálný dojezd tak klesá na 170 km, u verze se slabším akumulátorem je to lehce nad 120 km.

Mimořádné zůstatkové hodnoty

Audi si podle renomované společnosti Eurotax výrazně polepšilo v zůstatkových hodnotách. Trh s ojetými auty e-tronu věří. Už při uvedení na trh byly zůstatkové hodnoty nadprůměrné, po dvou letech si u společnosti Eurotax polepšilo o dalších téměř 10 %! A s úspěchem e-tronu se svezla i nová verze Sportback.

Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení

Aktuálně

9 0

Škoda otevírá jaro akcemi na servisní balíčky. Ty platí i pro volbu operativního leasingu

8 0

Vysoké ceny nových aut se promítají do odškodnění. Průměrná nehoda vyjde na milion

9 0

TEST reálné spotřeby: VW Multivan T7 eHybrid

11 0

Ford Explorer můžete objednávat i v čistě elektrické verzi