Renault Espace po čtyřech desetiletích opustil segment MPV a vydal se mezi velká SUV. Navzdory menší karoserii si všechny benefity rodinné třídy zachoval i v nové podobě.
Nový espace je oproti svému předchůdci o 140 mm kratší a o 32 mm nižší. Vnitřní prostor s délkou 2,5 metru od čelního skla ke třetí řadě sedadel je přitom větší. Moderní platforma mezigeneračně ušetřila 215 kg a dalším bonusem je výrazně optimalizovaná aerodynamika.
Espace můžete mít bez příplatku v pětimístném i sedmimístném provedení. Druhá řada sedadel dělená v poměru 60 : 40 má polohovatelná opěradla a možnost podélného posunu v rozpětí 220 mm.
Ačkoliv espace měří jen 4,72 metru, všichni cestující vzadu mají dostatek místa pro kolena. Příjemné je, že i ve třetí řadě lze měnit sklon opěradel. Prostor nad hlavou je ale omezený. Respektive při kolmějším, méně pohodlném sezení je nad sedákem solidních 83 cm, při méně kolmém sklopení opěradla pak ukrajuje tvarování stropnice z prostoru místo až na hodnotu 75 cm. A tak pro dospělé lze třetí řadu využít spíš nouzově na kratší vzdálenosti.
Příjemně úsporný
Je škoda, že chybí tradiční výběr motorizací. Na českém trhu je espace dostupný pouze s hybridem E-Tech o výkonu 147 kW. Pod kapotou vrčí tříválcová zážehová dvanáctistovka. Ta sama o sobě vyvine 96 kW, v její práci jí pomáhají dva elektromotory. První o výkonu 50 kW zajišťuje v kombinaci s 2kWh akumulátorem bezemisní jízdu a druhý má na starost startování motoru a chod převodovky. I on se ale dokáže zapojit do zrychlení.
Existuje až 15 různých kombinací zapojení hybridního pohonu. Do managementu promlouvají i data chytré navigace. A spotřeba je s ohledem na velikost karoserie v praxi až nápadně nízká. Při ustálené dálniční rychlosti 130 km/h je spotřeba 7,7 l/100 km, což je hodnota, kterou se chlubí sedany. V kombinovaném režimu jsme po odečtení odchylky palubního počítače (-0,3 l/100 km) naměřili jen 6,6 l/100 km.
Určité připomínky máme k rychlosti řazení. Prodlevu v tahu se snaží snížit startér/generátor, ale i tak je prodleva v tahu výrazná. Dynamika je ale díky nadprůměrnému výkonu pohonu vynikající. Tedy pokud se akumulátor zcela nevybije. Pak je temperament závislý pouze na spalovacím motoru. Na druhou stranu zcela vybít akumulátor se jen tak nepovede. Systém pohonu se ho snaží při poklesu pod 20 % využitelné kapacity velmi často dobíjet, a to i skrze spalovací motor.
Báječný podvozek
Jízdní vlastnosti přinášejí radost díky neobvykle vysoké agilitě, za kterou stojí propracovaný systém řízení zadní nápravy 4Control Advanced umožňující vytočení zadních kol až o pět stupňů. Espace se tak vrhá do zatáček s nebývalým elánem.
Řiditelná zadní náprava je k dispozici standardně od druhé úrovně výbavy. Jízdně ale espace nezklame ani v základním provedení. Sportovnějšímu pocitu napomáhá poměrně strmé a přesné řízení.
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Renault Espace E-Tech HEV |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný tříválec společně s elektromotorem pohání přední kola, zdvihový objem 1199 cm3, výkon 96 kW při 4500 1/min, točivý moment 205 Nm při 1750 1/min. Elektromotor 50 kW, celkový výkon sestavy 147 kW. Samočinná převodovka. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4722/1825/1645 mm, rozvor 2738 mm, světlá výška 213 mm. Zavazadlový prostor 0,561/1,822 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1662/568 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1600/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 175 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,8 s. Spotřeba kombinovaná dle WLTP 4,6–4,9 l/100 km, emise CO2 kombinované 106–109 g/km. |
| CENA S DPH | 999 000 Kč |
| SPOTŘEBA V RÁMCI TESTU (l/100 km) | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 7,0/5,6 | 5,2/7,7 | 6,6 |
| Zůstatkové hodnoty, náklady na servis a díly | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota (Eurotax) |
| 90 000 | 3 roky | 55,80 % |
| 150 000 | 3 roky | 48,80 % |
| 210 000 | 3 roky | 41,80 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Vnitřní prostor, cestovní komfort | Delší doba přeřazení samočinné převodovky |
| Variabilita sedadel | Jen jedna motorizace |
| Spotřeba, temperament motoru | Stísněný prostor pro dospělé ve třetí řadě |
| Bohatá základní výbava | |
