Třetí generaci Audi Q3 jsme otestovali na sněhu v serpentinách Jizerských hor ve všech motorizacích i obou karosářských verzích. Novinka působí dospěleji než kdykoli předtím a v mnoha ohledech překračuje hranice kompaktního SUV.
Audi Q3 s novou generací posouvá kompaktní SUV do výrazně modernější technické i designové roviny. Převzalo vizuální i technologické prvky z větších modelů značky a přináší do segmentu řešení, která byla dosud vyhrazena vyšším třídám. Pro automobilku jde o klíčový model, který ji výrazně zviditelňuje v silně obsazené kategorii kompaktních SUV. Nadále je k dispozici ve dvou karosářských verzích – jako klasické SUV i sportovně laděný sportback se svažující se zádí, přičemž obě varianty využívají stejné pohonné jednotky.
Dražší jen naoko
Audi Q3 s novou generací podražilo o necelých 100 000 Kč, takže základní verze se už nevejdou pod hranici jednoho milionu. Z nabídky zmizela ručně řazená převodovka, což je hlavní důvod mezigeneračního zdražení. Pokud bychom však předchozí generaci dovybavili standardně dodávanou dvouspojkovou převodovkou a bohatší výbavou, dostaneme se na velmi podobnou cenu.
Zábavnější, výraznější
Nová platforma MQB Evo posunula jízdní vlastnosti Audi Q3 o výrazný kus dál. Přepracovaný podvozek, modernější elektronika a širší nabídka pohonů dávají vozu mnohem dospělejší projev než u předchozí generace. Q3 je stabilnější, tišší a lépe filtruje nerovnosti, přičemž si zachovává zábavnější jízdní charakter. Stabilizační systém lze výrazně omezit u všech verzí. S pohonem všech kol si pak lze i snadno zadriftovat.
Quattro je navíc velmi dobře sladěno s elektronikou, což se projevuje ve skvělé trakci a snadno předvídatelných jízdních vlastnostech.
Povedené dvoulitry
Z pohonných jednotek je nejméně zábavná základní, mildhybridní verze 1.5 TSI. Působí nevýrazně a s pohonem předních kol nedokáže naplno využít potenciál podvozku. Škoda, že z nabídky zmizela ručně řazená převodovka, která vozu dříve dodávala větší agilitu.
Naopak příjemně překvapila vznětová verze 2.0 TDI. Přestože nabízí stejný výkon jako 1.5 TSI (110 kW) a rovněž využívá převodovku DSG i pohon předních kol, díky vyššímu točivému momentu a velmi kultivovanému průběhu výkonu působí živěji a celkově zábavněji. Svůj podíl na tom má lépe sladěný mildhybridní systém i podvozek s odlišnými útlumovými charakteristikami oproti základnímu 1.5 TSI. V kombinovaném režimu jsme u vznětové verze naměřili spotřebu 6,1 l/100 km, zážehový čtyřválec 1.5 TSI byl na stejném okruhu žíznivější o 0,7 l/100 km.
Nejvíce zábavy nabídnou verze 2.0 TSI quattro o výkonu 150 kW nebo 195 kW. Charakter motoru dobře doplňuje řazení samočinné převodovky DSG i naladění podvozku, který je tužší, avšak stále si zachovává vysokou úroveň komfortu. Stabilizační systém lze deaktivovat ve dvou stupních, nicméně ani po delším podržení tlačítka se zcela nevypne. Na sněhu je však tento režim velmi zábavný a umožňuje vozu driftovat. V kombinovaném režimu jsme dosáhli spotřeby 8,7 l/100 km. Podrobnější údaje o naměřené spotřebě naleznete v příslušné tabulce.
Zajímavou volbou je také nový plug-in hybrid. Přináší řadu technických úprav, hlavně větší akumulátor, který umožňuje reálný elektrický dojezd kolem 100 kilometrů. Přechody mezi oběma pohony jsou plynulé a celkový projev působí velmi kultivovaně. Rychlonabíjení výkonem 50 kW navíc výrazně zvyšuje každodenní použitelnost.
Verze quattro má lehce dražší servis
Servisní intervaly jsou u všech motorizací nastaveny v režimu variabilního servisního intervalu, který obvykle vychází na 30 000 km nebo dva roky. U verzí s pohonem quattro se každých 60 000 km mění olej v předním diferenciálu. Servis se tím prodraží zhruba o 3500 Kč. Každých 120 000 km je pak předepsán velký servis, při němž se mimo jiné mění všechny olejové náplně.
Cena této prohlídky tak stoupá na 21 700 Kč bez DPH. Náklady na údržbu naopak snižuje nový rozvodový systém – čtyřválec 2.0 TSI používá rozvodový řetěz, u něhož výrobce neuvádí žádný časový interval výměny. Jen pro úplnost dodejme, že rozvodový řemen nadále využívá vznětový čtyřválec 2.0 TDI. Základní motor 1.5 TSI má rozvodový řemen v olejové lázni.
Po ujetí 210 000 km zaplatí zákazník za předepsaný servis u verzí quattro 95 400 Kč s DPH, což je lehce vyšší hodnota. Jedna servisní prohlídka tak vychází v průměru na 13 600 Kč s DPH. U verzí s pohonem předních kol je celkový servis při stejném nájezdu přibližně o 20 000 Kč levnější.
Ceny náhradních dílů jsou na prémiový segment překvapivě příznivé a v některých případech dokonce konkurují kompaktním SUV masových značek. Mezi dražší položky patří pouze čelní sklo (17 640 Kč) a přední světlomet (58 600 Kč).
Technické údaje, náklady na opotřebení a hodnocení
| ZÁKLADNÍ ÚDAJE TESTOVANÉ VERZE Audi Q3 2.0 TSI Sportback quattro |
|
| Motor, převodovka | Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec objemu 1984 cm3 o výkonu 195 kW při 5000–65001/min, točivý moment 400 Nm při 1650–4350 1/min. Stálý pohon předních kol, zadní kola se připojují přes spojku. Sedmistupňová samočinná převodovka DSG. |
| Rozměry | Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4531/1859/1564 mm, rozvor 2681 mm. Zavazadlový prostor 0,375–0,488/1,26 m3. |
| Hmotnosti | Provozní/užitečná hmotnost 1771/564 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2100/750 kg. |
| Výkony | Nejvyšší rychlost 240 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 s, kombinovaná spotřeba dle WLTP 8,6 l/100 km. |
| CENA bez DPH | 1 448 900 Kč |
| NAMĚŘENÁ SPOTŘEBA PALIVA V RÁMCI TESTU l/100 km | ||
| Město/mimo město | Při ustálené rychlosti 90/130 km/h | Kombinovaná |
| 10,0/7,0 | 6,5/9,0 | 8,7 |
| NÁKLADY NA PROVOZ | |||||
| Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. Rozdílná nabídka pojištění, která se může značně lišit podle velikosti vozového parku a podle nabídky konkrétní pojišťovny, a náklady na pneuservis, které jsou ovlivněny především cenou zvolené značky pneumatiky, celkové náklady ovlivňují v menší míře. |
|||||
| Počet km za 3 roky provozu (km) | 30 000 | 90 000 | 150 000 | 210 000 | |
| Pořizovací cena vozu (Kč) | 1 448 900 | 1 448 900 | 1 448 900 | 1 448 900 | |
| JEDNOTLIVÉ POLOŽKY NÁKLADŮ ZA 3 ROKY | |||||
| Dálniční známka (Kč) | 7710 | 7710 | 7710 | 7710 | |
| Zákonné pojištění1) (Kč) | 28 500 | 28 500 | 28 500 | 28 500 | |
| Havarijní pojištění2) (Kč) | 148 000 | 148 000 | 148 000 | 148 000 | |
| Servisní prohlídky3) (Kč) | 24 380 | 34 530 | 69 777 | 95 377 | |
| Pneuservis4) (Kč) | 38 600 | 38 600 | 80 500 | 103 300 | |
| Pohonné hmoty5) (Kč) | 91 200 | 273 600 | 456 000 | 638 400 | |
| Ztráta hodnoty 6) (Kč) | 578 111 | 676 600 | 778 060 | 880 930 | |
| NÁKLADY CELKEM | |||||
| Celkové náklady za 3 roky (Kč) | 916 501 | 1 207 540 | 1 568 547 | 1 902 217 | |
| Náklady na 1 km (Kč) | 30,55 | 13,42 | 10,46 | 9,06 | |
| 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu). 3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.). 4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol. Od 90 000 km je započtena vždy další sada (letních/zimních) pneumatik. 5) Náklady na PHM vycházejí ze skutečné spotřeby paliva změřené v rámci testu (8,7 l/100 km) a aktuální ceny benzinu (34,90 Kč/km). 6) Prognosticky stanovená hodnota společnosti EurotaxGLASS´S odpovídá průměru současného vývoje automobilového trhu. |
|||||
| CENY VYBRANÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ | |
| Náhradní díl | Cena v Kč s DPH |
| Přední brzdové kotouče (sada – 2 ks) | 9580 |
| Brzdové desky – přední (sada) | 4140 |
| Čelní sklo | 17 640 |
| Přední levý světlomet Matrix Beam – kompletní | 58 590 |
| Zadní skupinová svítilna | 37 990 |
| Přední nárazník – kompletní | 7870 |
| Zadní nárazník – kompletní | 12 720 |
| Levé zpětné zrcátko – kompletní | 33 290 |
| Levý přední blatník | 8920 |
| Přední kapota | 25 550 |
| ZŮSTATKOVÉ HODNOTY SPOLEČNOSTI EUROTAX | ||
| Počet ujetých km | Stáří | Zůstatková hodnota |
| 30 000 km | 3 roky | 60,10 % |
| 90 000 km | 3 roky | 53,30 % |
| 150 000 km | 3 roky | 46,30 % |
| 210 000 km | 3 roky | 39,20 % |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | |
| KLADY | ZÁPORY |
| Jízdní vlastnosti, trakce pohonu quattro | Nevýrazné naladění základní verze 1.5 TSI |
| Celkové naladění u 2.0 TDI a 2.0 TSI | Dotykové ovládání tlačítek na volantu |
| Variabilita zadních sedadel, lze je posouvat i měnit sklon opěradel | Vyšší ceny u quattro |
| TCO, ceny spotřebních dílů | Z nabídky zmizela ručně řazená převodovka |
| Hmotnost brzděných přívěsů | |
