Zcela novou Suzuki Vitaru testoval téměř týden Miroslav Vrábík, ředitel a předseda představenstva VHS Development a.s.. Společnost VHS Development a.s. provozuje celkem osm různých značek. Financování a výběr konkrétního modelu je vždy přizpůsoben aktuální nabídce a finanční situaci.
VHS Development a.s. je česká společnost zaměřující se na poskytování všech činností souvisejících s přípravou a realizací staveb, jejich řízení a koordinací. Svým klientům nabízí poskytnutí komplexních služeb od počátku přípravy staveb, což zahrnuje studie, odhady nákladů a termíny realizace, přes projekční práce ve všech oborech, až po vlastní realizaci staveb, jako jsou výběrová řízení, technický dozor investora a provozování.
Součástí jsou služby týkající se komplexního dotačního managementu, návrhu financování a jednání s peněžními institucemi.
Suzuki Vitara
Místo drsňáka crossover. Asi tak lze jednoduše charakterizovat radikální přeměnu legendární terénní vitary. Japonci z ní udělali menší, žádanější crossover. Tedy jakýsi kompromis mezi vozidly SUV a MPV.
Vitara má nyní na délku jen 4175 mm a rozvor náprav 2500 mm. Základem vitary ale není nic jiného, než zkrácená platforma modelu S-Cross. V porovnání s ním má vitara o 100 mm kratší rozvor náprav a o 125 mm kratší karoserii.
Novou vitaru charakterizuje výborný, skvěle čitelný podvozek. Za příplatek něco málo přes 50 000 Kč můžete mít k dispozici pohon všech kol AllGrip, který navíc v režimu Lock umožňuje uzavřít lamelovou spojku, takže hnací síla je dělená v neměnném poměru 50:50. Elektromagnetická spojka používá na rozdíl od elektrohydraulické (Haldex, Dynamax) olej pouze k chlazení, nikoliv jako pracovní kapalinu, jež svým tlakem stlačuje lamely k sobě. Tudíž ani nevyžaduje jeho pravidelné výměny.
O pohon se starají dvě stejně výkonné šestnáctistovky. Jedna je zážehová, druhá vznětová s výkonem 88 kW. Oba motory je možné kombinovat i s pohonem 4×4. Nejlevnější vitara stojí 386 700 Kč.
„Vitara nabízí atraktivní design a velice výhodný poměr výkon, cena. Za příjemné peníze lze získat nadprůměrně vybavené auto především v oblasti bezpečnosti, komfortu, ale i multimédií.
Příjemným překvapením pro mě byly jízdní vlastnosti. Naopak výkon motoru, respektive točivý moment atmosférického zážehového motoru byl nízký. Navíc k dispozici byla jen pětistupňová převodovka. V této souvislosti bych raději uvítal diesel, protože je pro tento typ automobilů s pohonem všech kol příjemnější. Navíc je standardně osazen šestistupňovou převodovkou. Na druhou stranu mě u testovaného zážehového motoru překvapila nízká spotřeba benzinu.
V interiéru jsou všude použity tvrdé plasty včetně přístrojové desky. To si myslím, že je škoda. Sedadla nabízejí velmi dobré boční vedení, velmi příjemný je objem zavazadlového prostoru s dvojitou podlahou.
Zcela určitě by bylo možné zařadit tento automobil mezi širší kandidáty do naší flotily. Velice rád bych ale vyzkoušel vitaru se vznětovým motorem.“
