Peugeot zahájil objednávky nového modelu E-208 GTi a zveřejnil jeho finální technické parametry. Sériová verze byla představena rok po konceptu E-208 GTi a navazuje na čtyřicetiletou historii označení GTi, kterou zahájil model 205 GTi. Novinka je zároveň prvním plně elektrickým modelem GTi značky Peugeot.
Vývoj modelu E-208 GTi zajišťovaly týmy Peugeot Sport a Peugeot Design ve Francii. Technická část vznikala u divize Peugeot Sport v Satory u Paříže, která má na starosti také program WEC se závodním vozem Peugeot 9X8. Právě zkušenosti z motorsportu se promítly do řízení elektromotoru, chlazení baterie, naladění podvozku i brzdové soustavy.
Peugeot E-208 GTi používá elektromotor M4+ o výkonu 281 k a točivém momentu 345 Nm. Pohonná jednotka se vyrábí ve francouzském Trémery v rámci společného podniku Emotors společností Stellantis a Nidec Leroy-Somer. Inženýři Peugeot Sport se zaměřili zejména na elektronické řízení motoru a software, které vycházejí ze zkušeností z motorsportu.
Díky poměru výkonu a hmotnosti 5,5 kg/k zrychlí E-208 GTi z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy. Hodnota je o 0,2 sekundy lepší než původně plánovaný cíl. Zrychlení z 80 na 120 km/h trvá 3,2 sekundy a kilometr s pevným startem vůz zvládne za 25,8 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h.
E-208 GTi využívá baterii s kapacitou 54 kWh, z toho 51 kWh je využitelných. Akumulátor vychází z běžného modelu E-208, ale byl upraven pro vyšší nároky sportovní verze. Peugeot Sport změnil strategii tepelného managementu, zejména proudění chladicí kapaliny a její dávkování podle teploty. Cílem je udržet maximální výkon i při delším zatížení, například při jízdě v režimu Sport.
Dojezd se liší podle zvolených pneumatik. S pneumatikami Hankook Ventus S1 Evo3 má E-208 GTi ujet až 375 km, s výkonnějšími pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S až 352 km. Nabíjení na wallboxu s výkonem 7,4 kW trvá 4 hodiny a 40 minut. Na stejnosměrné nabíječce s výkonem 100 kW se baterie nabije z 20 na 80 procent za méně než 30 minut. Pro každodenní používání je k dispozici také funkce omezení AC nabíjení na 80 procent.
Podvozek prošel řadou úprav. Karoserie je snížena o 25 mm, rozchod kol se rozšířil o 56 mm vpředu a 28 mm vzadu. Vůz používá 18palcová kola s pneumatikami 215/40 R18. Zadní stabilizátor má větší průměr, přední stabilizátor zůstal zachován. Součástí techniky je mechanický samosvorný diferenciál integrovaný do redukční převodovky.
Specifické pružiny doplňují tlumiče s hydraulickými dorazy, tedy řešení využívané také v programu Peugeot Sport ve WEC. Brzdovou soustavu tvoří přední kotouče o průměru 355 mm a pevné čtyřpístkové třmeny optimalizované pro chlazení. Zadní brzdy jsou převzaty z modelu E-208. Stabilizační systém ESP je naladěn pro běžný provoz, v režimu Sport ale umožňuje větší volnost, zejména při jízdě na okruhu. V tomto režimu je zároveň deaktivováno rekuperační brzdění kvůli maximálnímu výkonu.
Designově se E-208 GTi odlišuje sníženou karoserií, rozšířeným rozchodem kol, širšími blatníky, předním spoilerem a specifickým zadním difuzorem v leskle černém provedení. Osmnáctipalcová perforovaná kola odkazují na děrovaná kola původního Peugeotu 205 GTi a zároveň pomáhají chlazení brzd. Červené detaily se objevují na masce chladiče, světlometech, předním emblému, podbězích kol, brzdových třmenech, označení 208 GTi na C-sloupku, zadním spoileru i v interiéru.
Vnitřní prostor využívá specifické provedení i-Cockpitu. Červené koberce, bezpečnostní pásy a prošívání odkazují na historické modely GTi. Přední sedadla mají výraznější boční vedení, integrované hlavové opěrky a červené prvky inspirované modely 205 GTi 1.9 a 205 GTi 1.6. Kompaktní volant kombinuje perforovanou kůži a prvky Alcantara, řízení má přímější naladění.
Výbava zahrnuje systém Peugeot i-Connect Advanced, připojenou navigaci TomTom, hlasové ovládání „OK Peugeot“ a bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto. Vůz má specifické stránky zobrazující výkonnostní údaje GTi, červené grafické téma displejů a ambientní osvětlení. K dispozici je také zvuková kulisa synchronizovaná s výkonem pohonného systému.
Běžný provoz usnadní plánovač tras, který optimalizující dojezd a nabíjení, funkci externího nabíjení pro napájení externích zařízení a aplikaci MyPeugeot. Ta umožňuje vzdálenou klimatizaci, plánování nabíjení a práci s navigací.
Peugeot E-208 GTi už je možné objednávat na francouzském trhu, kde cena začíná na 42.900 eurech včetně daně (přibližně 1.040.000 Kč). Na český trh má být uveden na podzim 2026, český ceník ale Peugeot zatím nezveřejnil.
