Evropský automobilový trh se stále nevrátil na předpandemickou úroveň, ceny nových vozů výrazně vzrostly a elektrifikace komplikuje odhady budoucí hodnoty automobilů. Právě v tomto prostředí ale dál posiluje full-service leasing. Firmám umožňuje převést financování, servis i riziko zůstatkové hodnoty do jedné pravidelné platby, což je při rychle se měnící technice stále důležitější.
Firemní zákazníci dnes představují přibližně 47 % evropských registrací nových vozů, tedy zhruba osm milionů automobilů ročně. V Německu, Francii a Velké Británii jejich podíl dosahuje přibližně 55 až 64 %. Z firemních automobilů prochází podle dostupných odhadů kolem 70 % full-service leasingem, což odpovídá asi 5,5 milionu vozů ročně.
Růst leasingu přitom probíhá na trhu, který jako celek spíše stagnuje. V Evropě, včetně EU, zemí EFTA a Velké Británie, se počet prodaných nových automobilů snížil z 18,4 milionu v roce 2019 na přibližně 15,5 milionu v roce 2025. Rok 2026 sice přinesl růst zhruba o pět procent, stále však jde o návrat z nízké základny.
Vyšší ceny mění způsob pořizování aut
Jedním z hlavních důvodů rostoucího významu leasingu je zdražování nových vozů. Analýza JATO zaměřená na Německo, Francii, Itálii a Velkou Británii ukázala mezi lety 2018 a 2024 růst průměrných ceníkových cen přibližně o třetinu. Malé vozy zdražily o 34 %, kompaktní modely o 36 %.
Nejvýraznější růst přišel mezi roky 2020 a 2022. Nešlo pouze o vyšší ceny jednotlivých modelů, ale také o posun celé nabídky směrem k dražším segmentům a lépe vybaveným variantám.
Německý trh dobře ukazuje dopad na dostupnost automobilů. Mezi lety 2019 a 2024 tam podle studie JATO a Oliver Wyman vzrostly ceny přibližně o 40 %, zatímco objem trhu klesl o 22 %. Čisté mzdy sice stouply o 24 %, dostupnost nových vozů se přesto zhoršila.
Vyšší pořizovací ceny tak zvyšují význam financování a leasingu nejen u soukromých zákazníků, ale především ve firemních flotilách, kde se pracuje s desítkami nebo stovkami vozů a rozdíl v kapitálové náročnosti rychle narůstá.
Elektromobily posilují význam zůstatkové hodnoty
Dalším faktorem je elektrifikace. Elektromobily tvořily v roce 2025 přibližně 17,4 % registrací v EU, v roce 2026 se jejich podíl přiblížil 22 %. Diesel naopak klesl pod osm procent a největší část trhu dnes připadá na hybridní vozy.
Právě u elektromobilů je pro flotily obtížnější odhadovat budoucí cenu vozu po třech nebo čtyřech letech provozu. Technika se rychle vyvíjí, mění se kapacity baterií, rychlosti nabíjení i ceny nových modelů. Riziko zůstatkové hodnoty proto stále častěji přebírá leasingová společnost.
Elektrifikace firemních flotil ale postupuje v jednotlivých zemích velmi rozdílně. Na začátku roku 2026 tvořily elektromobily 59 % firemních registrací v Belgii a 51 % v Dánsku, zatímco v Itálii pouze pět procent. Rozdíly souvisejí především s daňovým prostředím a podporou firemních nízkoemisních vozů.
Trh ovládají stále větší hráči
S rostoucím významem leasingu pokračuje také koncentrace trhu. Největším hráčem zůstává Ayvens, který po spojení s LeasePlanem spravuje přibližně tři miliony vozidel, z toho zhruba 2,5 milionu financovaných.
Arval ze skupiny BNP Paribas v červenci 2026 dokončil převzetí společnosti Athlon od Mercedes-Benzu. Jeho financovaná flotila se tím zvýšila přibližně z 1,9 na 2,3 milionu vozů.
Za dvojicí největších poskytovatelů následují mimo jiné Alphabet, Leasys a Mobilize Financial Services. Významnou roli hrají také finanční společnosti samotných automobilek. Ty mohou těžit z přímého napojení na výrobce, zatímco nezávislí poskytovatelé mívají výhodu při velkých víceznačkových tendrech.
Výdělek z ojetin už není samozřejmost
Leasingovým společnostem současně mizí mimořádné zisky, které v letech 2021 až 2023 přinášel nedostatek ojetých vozů a prudký růst jejich cen.
Ayvens například ve druhém čtvrtletí 2026 vykázal průměrný výsledek z prodeje jednoho ojetého vozu pouze 62 eur, zatímco o rok dříve to bylo 970 eur. Podobný tlak na hospodaření zaznamenal také Arval.
O to větší význam získávají příjmy ze samotného financování a doplňkových služeb. Leasingové společnosti proto rozšiřují nabídku pojištění, krytí škod, nabíjení, telematiky nebo digitální správy vozového parku.
Flotily se mění na datovou službu
Full-service leasing se tím postupně vzdaluje od jednoduchého financování auta. Moderní vozidla poskytují data o provozu, nabíjení, stavu baterie nebo stylu jízdy a leasingové společnosti je stále více propojují se správou servisních nákladů, pojištěním a plánováním obnovy vozového parku.
Pro fleet manažery to znamená posun od samotné pořizovací ceny k řízení celkových nákladů a rizik. Čím dražší a technologicky složitější automobily jsou, tím větší hodnotu má předvídatelná měsíční platba a přenesení části nejistoty na externího poskytovatele.
Právě proto může full-service leasing růst i v době, kdy samotný evropský automobilový trh zůstává pod úrovní roku 2019. Nejde už jen o způsob financování, ale stále více o nástroj, kterým firmy řídí technologické, servisní a zůstatkové riziko celé flotily.
