Rostoucí podíl elektromobilů mění také požadavky na pneumatiky. Vyšší hmotnost trakčních baterií, okamžitý nástup točivého momentu a důraz na co nejnižší spotřebu energie zvyšují nároky na nosnost, konstrukci i valivý odpor. Tišší pohon zároveň více odhaluje hluk vznikající kontaktem pneumatiky s vozovkou.
Podle Mezinárodní energetické agentury se v roce 2025 celosvětově prodalo více než 20 milionů bateriových elektromobilů a plug-in hybridů, meziročně o 20 % více. Na všech nově prodaných automobilech se podílely 25 %.
Vyšší hmotnost si žádá jinou konstrukci
Jednou z reakcí výrobců jsou pneumatiky s vyšší nosností. Pirelli u označení HL – High Load – uvádí schopnost nést o 20 % vyšší zatížení než standardní pneumatika a o 6 až 9 % více než pneumatika XL stejného rozměru.
Vedle samotné hmotnosti musí pneumatika zvládat také rychlý přenos vysokého točivého momentu na vozovku, aniž by výrazně rostl valivý odpor.
Pneumatiky mohou ovlivnit dojezd
Pirelli při interním testu porovnalo pneumatiky Scorpion Elect a běžné Scorpion rozměru 235/60 R18 na Volkswagenu ID.4. U verze Elect naměřilo přibližně o 20 % nižší valivý odpor.
Při jízdě konstantní rychlostí 50 km/h na trase dlouhé 550 km výrobce zaznamenal až desetiprocentní prodloužení dojezdu. Výsledek ale platí pouze pro konkrétní vůz, pneumatiky a testovací podmínky a nelze jej zobecnit na všechny elektromobily.
V tišší kabině je pneumatika slyšet víc
S menším podílem hluku od motoru a převodového ústrojí roste význam akustických vlastností pneumatik. Při interním porovnání pneumatik Scorpion Elect a Scorpion rozměru 255/50 R20 na Audi e-tron byla varianta Elect tišší ve všech osmi měřených kombinacích rychlosti a povrchu. Průměrný rozdíl činil přibližně 0,6 dB, maximum 0,8 dB. Pirelli u technologie Elect uvádí až 20% snížení vnímaného hluku v kabině.
