S příchodem chladnějšího období je čas zkontrolovat pneumatiky firemních vozů a rozhodnout, zda zůstat u celoročního obutí, nebo přezout na zimní sadu. Pro fleet manažery přitom není rozhodující jen roční nájezd, ale především charakter tras, lokalita provozu a požadavek na dostupnost vozu za každého počasí.
Celoroční pneumatiky mohou být vhodné pro automobily s nižším až středním nájezdem, které se pohybují převážně ve městech a nížinách. U vozů pravidelně mířících do vyšších poloh, na neudržované komunikace nebo do oblastí s častým výskytem sněhu a námrazy zůstávají vhodnější specializované zimní pneumatiky.
Sedm stupňů není pevná hranice
Často uváděných 7 °C představuje pouze orientační doporučení. Nejde o zákonnou ani technicky přesně stanovenou teplotu, při které je nutné přezout.
Při rozhodování je důležitější způsob používání automobilu. Jinou potřebu má městský poolový vůz, který lze při nepříznivém počasí odstavit, a jinou servisní nebo obchodní automobil, který musí vyjet bez ohledu na ranní mráz nebo aktuální stav silnic.
Zimní pneumatiky jsou přizpůsobeny nízkým teplotám směsí i konstrukcí. Jejich výhodou proto není pouze záběr na sněhu, ale také chování na studené a mokré vozovce, například při brzdění nebo rychlé změně směru.
Zákonná povinnost závisí na podmínkách
V Česku platí od 1. listopadu do 31. března povinnost používat zimní pneumatiky tehdy, pokud je na komunikaci souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, případně lze vzhledem k počasí takové podmínky očekávat.
U vozidel do 3,5 tuny musí být v těchto případech zimní pneumatiky na všech kolech a hloubka hlavních dezénových drážek musí dosahovat nejméně 4 mm. Povinnost může vyplývat také z dopravní značky Zimní výbava.
Pro firmy, jejichž vozidla jezdí pravidelně mimo město nebo vyrážejí brzy ráno, proto nedává velký smysl čekat s přezutím až na první sněžení.
Celoroční pneumatiky mohou snížit provozní režii
Ve vhodně zvoleném provozu mohou celoroční pneumatiky firmám zjednodušit správu vozového parku. Odpadají sezonní výměny, skladování druhé sady i nutnost koordinovat termíny přezouvání většího počtu automobilů.
Úspora ale není automatická. Do kalkulace je potřeba zahrnout cenu pneumatik, očekávaný kilometrový nájezd, rychlost opotřebení i to, zda vůz skutečně může v extrémních zimních podmínkách zůstat stát.
Právě dostupnost vozidla bývá u firemní flotily klíčová. U automobilů, které musí fungovat bez ohledu na počasí, může být samostatná zimní sada stále racionálnějším řešením než univerzální kompromis.
Rozhoduje konkrétní pneumatika, ne jen její kategorie
Ani dvě celoroční nebo zimní pneumatiky stejného rozměru nemusejí mít stejné vlastnosti. Při výběru je proto vhodné sledovat nezávislé testy a porovnávat výsledky v jednotlivých disciplínách.
Důležité je zejména brzdění na mokru a suchu, trakce a ovladatelnost na sněhu, stabilita v zatáčkách a odolnost proti aquaplaningu. Výsledky se přitom mohou měnit podle rozměru pneumatiky, použitého testovacího vozu i metodiky.
Pirelli jako příklad uvádí celoroční Cinturato All Season SF3, který se v některých evropských testech umisťoval na předních příčkách. Ani kvalitní celoroční pneumatika ale nemusí ve všech zimních disciplínách nabídnout stejné vlastnosti jako specializované zimní obutí.
Před sezonou nestačí změřit jen dezén
Kontrola pneumatik by měla zahrnovat také stáří, praskliny, poškození bočnic a rovnoměrnost opotřebení. U vozů s vysokým nájezdem je vhodné posoudit, zda pneumatika zvládne celou nadcházející sezonu, nikoli pouze zda v okamžiku kontroly splňuje zákonné minimum.
Důležitý je rovněž správný tlak, který ovlivňuje jízdní vlastnosti, životnost pneumatik i spotřebu paliva nebo elektřiny. Hodnotu je potřeba kontrolovat podle doporučení výrobce vozidla, ideálně na studených pneumatikách.
